3月17日24時起，國内成品油價格再次上漲，備受國内消費者關注的92号汽油、95号汽油價格均出現了大幅度上漲，其中92号汽油價格漲幅為0.6元/L，95号汽油價格漲幅為0.65元/L，按照60L油箱容量計算，加滿一箱油，需要多花費36—39元。油價上漲，對于廣大燃油車車主來說，肯定不是什麼好事了，這一點是可以肯定的，這意味着燃油車車主的用車成本将進一步提升。那麼在這樣的大背景下，一些還沒有買車，或者準備換車的消費者就将目光彙集到了新能源汽車上，最近一段時間油價接連上漲，我們看到很多利好新能源汽車的評論，但是油價持續上漲，新能源汽車就一定會是以受益嗎？
實際上，我們不得不承認，油價擺脫了之前溫和上漲的态勢，呈現突然暴漲的狀态，其實是一個突發情況，這種情況會持續多久，不好說，但是一定不會持續地漲下去。是以其實就算這次油價上漲對于新能源汽車可能帶來一些利好，但是也僅僅隻是一個視窗期，最終決定新能源汽車整體走向的，還是新能源汽車如何更好地解決使用“痛點”，提升使用體驗。
當然既然是視窗期，我們也可以看看對哪些新能源汽車比較有利一點，首先是純電車，其實在我們看來，純電車可能“完美”地錯過了這一次油價上漲的視窗期，原因很簡單，那就是這段時間，很多品牌的純電車型的價格都出現上漲，包括特斯拉、哪吒、小鵬、比亞迪、非凡、奇瑞、零跑、廣汽埃安等，漲價幅度不等，但是幾千塊錢總是有的，特斯拉在一周之内連續三次漲價，漲價幅度也是比較可觀的。當然這些純電車價格上漲，主要還是因為碳酸锂等電池核心部件價格出現了大漲，廠商無力承擔，是以隻能提升産品價格。
那麼這就是一個問題了，雖然現在油價大幅度上漲，很多消費者将目光轉向了純電車，但是很多純電車本身的産品力并沒有是以而提升，該“拉胯”還“拉胯”，比如充電效率低，對家庭充電樁比較依賴，冬季續航等等。是以在電動車也漲價的大前提下，有些消費者就算賬了，那就是這些電動車漲價的部分，到底夠多加多少次油。
比如這位消費者準備買一輛燃油車，百公裡油耗大概是6L，按照92号汽油即将突破的9元/L來計算，百公裡的成本是54元，比油價是7元/L時，多了12元。而哪吒N01這樣的純電車，這次提價幅度達到了7000元，多花的這7000元，相當于可以“中和”3500次油價上漲的部分（9元減去7元），如果按照一個月加兩次油倆平均計算，一年就是24次，那麼3500次，可以應對多少次油價上漲了。
關鍵的問題是，很多電動車在使用過程中會有續航焦慮感，燃油車是不會有的。是以在這樣的情況下，随着電動車價格的同步提升，我們并不認為那些準備購買燃油車的準車主們會因為油價大漲就會選擇電動車，除非家裡有兩輛車的預算，但是這和油價上漲之前又有什麼差別呢？
但是這次油價上漲，可能會進一步刺激以混動為代表的那部分車型，比如以比亞迪為首的超級混動。我們知道，實際上混動車型基本上算是純燃油車型和純電車型的一個中間狀态，從劣勢上來說，可能比同級别的燃油車稍微貴一點點，但是性能可能不如純電動車，但是從優勢上來說，具備一定純電行駛裡程的混動車，可以實作電動車一樣的使用體驗，也能消除長途駕駛過程中的續航焦慮。
比如比亞迪的宋PLUS DM-i，售價15.28萬元—20.58萬元，比一般合資純燃油緊湊型SUV稍微便宜一點，最高純電續航裡程為110公裡，基本上算上續航折損，跑80—100公裡是沒有什麼大問題的，那麼這對于一般上下班通勤來說，也是夠用了；而需要長途駕駛的時候，4.4L的虧電油耗，也是很省錢的，尤其是上高速之後，對動力要求也沒那麼高。是以現在我們看到很多自主品牌紛紛發力較長純電續航的混動車型，比如漢DM-i、摩卡DHT-PHEV的最高純電續航裡程超過了200公裡，在油價大漲的大背景下，這樣的産品設定可能會更加吸引消費者。
是以油價上漲的确會在一定程度上刺激到一些新能源汽車的市場表現，但是細分來看，對于純電車型的刺激相對有限一些，因為油價上漲的同時，這些純電車型也紛紛上漲，而且現在純電車型的保險費用也不低，關鍵是即使漲價了，純電車的那些使用“痛點”依然沒有得到解決。而以比亞迪為代表的混動車型，最近一段時間可能真的會受到很多人的 關注，并且轉化為銷量，對于這些車型來說，這次油價連續大幅度上漲，或許真的是一個“視窗期”。