在過去的幾年間，長安福特在國内市場的整體表現，可以說不上不下，非常尴尬，相比于2016年接近百萬輛的年銷量資料，如今一年20—30萬的年銷量可以說“落差”實在太大了，很多之前在細分市場銷量比較優秀的車型，基本上都淡出了暢銷車競争序列，比如福克斯、蒙迪歐、銳界等。在我們看來，過去很長一段時間，長安福特在産品方面是不接地氣的，也就是說設計師和工程師自己玩自己的，完全不管市場需要什麼樣的産品以及忌諱什麼樣的産品，是以在一些産品就呈現出滞後的狀态，或者是和市場喜好相悖的情況，比如福克斯的三缸機和蒙迪歐的長時間不換代等等。
不過時間進入2022年之後，長安福特似乎給人眼前一亮的感覺，先是一改福克斯全系三缸機，全新車型将全系搭載四缸機，後又蒙迪歐從内到外“大改”，甚至在蒙迪歐亮相之前，我們還接到了廠商服務方關于産品的調研，并且聲稱将我們建議回報給了廠商，廠商很有可能在産品層面有所“表示”。如今，全新蒙迪歐的預售價已經出爐，15.98萬元—21.98萬元的售價，已經要比市面上很多中型轎車的價格低很多了，而且大家需要注意的是，現在還隻是預售價，正式上市的價格可能還會更便宜。
首先，我們看到這款車之後，有一種強烈的感覺，那就是全新蒙迪歐大機率是一款長安福特中方團隊主導的中型轎車，因為很多産品點都很有“國産特色”，甚至如果隻看配置表的話，有一種這車是國産車的錯覺。首先是尺寸，全新蒙迪歐的車長為4935mm，軸距為2945mm，相比于現款車型，車長多出了62mm，軸距多出了95mm，可以說這是一款内外都大了很多的B+級轎車，尺寸全面超越了凱美瑞、邁騰和雅閣，尺寸優勢非常明顯
其次是内飾，在15—20萬的合資品牌中型車市場，恐怕全新蒙迪歐是唯一一款把貫穿式大屏引入車内的，最大27寸的中控屏直接從主駕駛位延伸到副駕駛位，看上去非常有科技感，而這樣的設計和大膽的引入，我們也隻在理想ONE、吉利星越L等國産車型上見過，目前15-20萬級别的合資車對使用這樣的設計還是比較謹慎的，當然這樣的設計也需要增加更多的成本。
在動力方面，全新蒙迪歐也足夠有誠意，沒有不同的發動機，沒有高低功率，全系搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力234Ps，峰值扭矩376N·m，搭載8速自動變速箱/8速手自一體變速箱，可以帶來7.11秒的百公裡加速時間。可以說全新蒙迪歐在動力方面的成本效益非常之高，尤其是對比邁騰和帕薩特入門車型還在用150馬力的1.4T發動機，簡直良心得不要不要的。
配置當然也是非常有“國産特色”。除了最低配車型之外，這款車全系搭載并線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路交通辨別識别、主動刹車、疲勞駕駛，可以說駕駛輔助功能的覆寫率非常高了。而語音控制、遠端控制、全液晶儀表盤、皮質方向、電子旋鈕換擋機構、隐藏式門把手也是全系标配。這麼說吧，大家可以看看這款車的配置表，如果不看福特和蒙迪歐等字樣，真的會有一種這是一款國産車的錯覺，當然我們相信這也是長安福特希望消費者能夠感受到的變化。
毫無疑問，全新蒙迪歐各方面的表現都算是比較出色的，在 15.98萬起步的預售價格下，整體的成本效益也是很高的，這是長安福特需要做出的姿态，因為在過去幾年，長安福特在合資車市場已經“失地”太多，在品牌層面也失去了很多的存在感，是以需要一些産品誠意來重新吸引消費者的目光。而在市場競争層面，長安福特将産品的競争對手放在二三線合資品牌和主流自主品牌産品上，可能也是相對明智的選擇。我們在蒙迪歐這款車上，就有福特變小米一樣的感覺，正如我們前面所說，已經有一種它是國産車的錯覺了。
對于長安福特而言，福克斯雖然确定換裝四缸，但是距離上市還有一段時間，全新蒙迪歐可能就是長安福特上半年最重要的一款産品了，在這款車上，我們看到了長安福特開始改變的決心，在産品誠意上做足了功夫。但是畢竟長安福特已經沉淪了好幾年，重新起勢還需要一個過程，也要給消費者重新接納長安福特産品一些時間，希望這一切從全新蒙迪歐開始。