榮威鲸能後來居上嗎？3月17日的預售會落下帷幕後，這成了無數上汽車迷關心的問題。
從命名來看，榮威鲸和哈弗大狗、坦克300、比亞迪海豚一樣，都是走個性那一卦。是以，上汽初公布新車名字時，大家紛紛站出來調侃，“榮威是想和其他前輩一樣借名成功”。但作為榮威全新系列的首款産品，榮威鲸并不是虛有其表：獨一無二的仿生學設計、司南智駕系統帶來的“入門即高配”、上汽新一代藍芯發動機與愛信8AT的黃金搭檔，三大賣點湊一起很難讓新車大隐隐于市。當然，乍看之下榮威鲸确實有點RX5的影子，至于長安和上汽兩家粉絲誰的論據更能服衆，今天我們就暫且不表了。而新車能否後來居上，我想倒不如問“榮威鲸的定位夠不夠精準”。
當年寶馬X6的橫空出世拉開了轎跑SUV市場的大幕，但直至今日這個領域依舊小衆。即便是熱度較高的吉利星越和領克05，其市場月銷量也不過3000台上下，更遑提其他。而拿着同一張身份證的榮威鲸，在品牌認可度不高的前提下，顯然也很難拿到太可觀的成績。
另一方面，榮威鲸偏高的預售價格也很有争議。對比CS85 COUPE、哈弗F7X、星越等先驅，榮威鲸的入門價格高了4萬+，頂配也來到了近20萬，賬面數字直接高了對手一大截，這無疑會拉低市場的接受度。即便我們可以認為這種做法是榮威為了對标領克05，但眼下領克已經在年輕人群體中樹立了高端品牌形象，榮威有什麼？隻有一廂情願罷了。
除非，榮威還留有後手。比如，後續推出1.5T車型，降低準入門檻；再比如，正式上市後下調2.0T車型的最終定價......結局到底會怎樣，眼下隻能等了。
數次“沖高”失敗的榮威
細數榮威的發展史，可以發現。它總是不喜歡走尋常路，也許和出身有關，畢竟除了是上汽的“掌上明珠”，榮威也有着高貴的“英國血統”。明面上，榮威多少有點自命不凡。是以在21世紀的第一個10年，榮威就已經成為了自主陣營中少數敢沖擊高端市場的品牌，另一個是奇瑞。
那個年代的國産車，能賣出10萬已經很了不起，而榮威推出的W5、750等，則直接将售價拉到了接近30萬的層級。這份膽量，即便放到今天也不多見。從産品層面來看，榮威W5、榮威750的表現都不俗，前者擁有出色的越野能力，後者則有行政級空間和大排量發動機加持，妥妥的高端車型。尤其是榮威750，在上市當年還被評為“年度最值得期待的10款新車”。但彼時榮威的品牌力難以撐起30萬元的售價，最終W5和750兩款産品都因為銷量低迷而草草收場。榮威的第一次“沖高”，宣告失敗。
到了21世紀第二個10年，榮威已經完成了一定的市場積累，代表車型RX5也拿到了不錯的銷量成績，再加上新能源之風刮起，品牌便開始萌生第二次“沖高”的念頭。這一回，榮威帶來的是RX8和Marvel X，前者針對燃油車市，後者針對新能源汽車市場。結果是什麼呢？RX8定位尴尬，城市通勤雞肋，戶外越野沒有口碑；而對标BBA的Marvel X“貨不對價”，純電續航隻有370km，以至于上市3年也隻售出5000餘輛。
很顯然，榮威并沒有吸取第一次“沖高”失敗的教訓，第二次嘗試還是以失敗告終。不幸的是，此後罕見的國内車市“寒冬”到來，為了活下去榮威隻能自降身段走起平民路線，将産品對标三、四線市場。如今，雖然i5、i6、RX3等主力車型能夠在低端市場占有一席之地，但榮威距離當初的高端夢已經越來越遠，消費者也越來越難在榮威和“高端”之間劃等号。至于R汽車，本質上隻是一個Logo的更新工程，榮威大機率沒想靠此重新發家。
馬後炮地說，榮威沒能抓住前兩次“沖高”的曆史機遇，如今想要重新追逐高端夢，從牌面上看是“機遇＜挑戰”。雖然上汽集團仍舊有錢、有資源、有經驗，但當下的自主高端市場裡已經聚集了太多強者，除了吉利領克、奇瑞星途、長城WEY、長安UNI、比亞迪王朝系列等傳統車企之外，還有蔚來、小鵬等新勢力代表，留給上汽和榮威的時間，确實不多了。
高層變動，“亡羊補牢”真的為時不晚嗎？
去年初，榮威高層易主，市場一把手從王建峰悄悄變成了何明磊，外界聽聞此消息，紛紛認為榮威想要重振銷量。縱觀近幾年榮威的整體銷量，下滑是不争的事實。2018年46萬台、2019年42萬台、2020年38.7萬台、2021年35萬台......能跌到你頭破發麻的，不隻有基金和股票，還有榮威的市場表現。對上汽來說，如果再不及時“止跌”，榮威的邊緣化怕是要成事實。題外話的一點，其實外界對王建峰一直存有質疑，技術出身的他調任營銷口，怎麼看都不是一個合理的劇情。而從2019年入場到2021年離開，近2年的時間裡王建峰把能用的招都用遍了，高管直播帶貨、脫口秀、拉飛機等各種噱頭應有盡有，然而換來的依舊是“靠降價維持生計”，再加上疫情肆虐，隻能說王建峰也許不是能力不足，而是生不逢時吧。
接棒的何明磊此前是銷售出身，擁有上汽大衆華中區總經理、華東區總監、斯柯達華東區總監、榮威品牌銷售總監等豐富經曆，理論上用專業人才來“亡羊補牢”再合适不過。不過何明磊上任後用的還是老一套的辦法，比如之前新i5上市時就玩了一回盲駕穿越張家界大峽谷玻璃橋，本質上依舊是噱頭滿滿。也難怪，榮威“汽車界的好演員”這個頭銜一直沒被人搶走過。老一套用多了，有沒有效果不知道，但越來越讓人反感倒一定是真的。不出意外，未來榮威鲸勢必也會拿“最聰明的燃油車”來大做文章。
寫于後面：
用“起了一個大早，趕了一個晚集”來形容榮威的高端化之路，十足貼切。經過多年的發展，消費者心中對榮威的品牌認知已形成了固有印象，即便有過“沖高”的經曆，但大家都隻看結果，如今在燃油車和新能源車市場都處于低端位置的榮威，想要彎道超車實作高端化，機率确實很小。眼下的榮威，隻有RX5、i5等寥寥幾款車型能打，而新晉獨立的R汽車，搞不好會成為又一次試水經曆，品牌的發展，已經走到了進退兩難的境地。前任王建峰能用“疫情”來給銷量下滑開脫，但現任何明磊又能用什麼呢？