随着全球變暖的步伐加快，人類所面臨的生存環境，形勢越來越嚴峻。是以，減少碳排放，就成為了當務之急。而在出行方面，全球各國都在大力推廣新能源車型的形勢下，國産造車新勢力也是遍地發芽，并且具有代表性的蔚來、理想、小鵬等品牌，都取得了相當不錯的成績。
對于新能源車型來講，它畢竟颠覆了傳統燃油車的制造理念，而且在方方面面也都融入了更多新的技術，不僅廠商對于自身的産品有了更高的要求，而且對于消費者，同樣也有了更高的期望。之前很多人将特斯拉認為是行業的标杆、新能源的“扛把子”。那麼，對于自主品牌，他們如今拿出了怎樣的成績單呢？不妨看看下面要介紹的這款蔚來ET7，它3.8秒的提速、705km的續航，在行業内屬于是怎樣的水準呢？
作為國産新能源的高端車型，蔚來ET7的指導價為：44.8-52.6萬元。它的外觀設計，整體在穩重大氣的同時，還融了較強的科技感，在它的前擋風玻璃上方，有三個凸起的裝置，猛的看上去有點像動物的“犄角”，其實，這些都是有助于駕駛輔助的攝像頭和毫米布雷達。
來到車身側面，它整體的造型充斥着運動與激情。刀鋒的輪毂、紅色的卡鉗，上挑的腰線，再加上溜背的車頂，這些都足以說明，它在動力性能方面，并非等閑之輩。
由于蔚來ET7的車長達到了5101mm，車寬為1987mm，同時還有3060mm的軸距，是以，它定位為一台中大型的豪華電動轎車，碩大的車身有效保障了車内的乘坐空間。據設計師介紹，它的後排橫向空間，要比寶馬5系足足寬了70mm，從視覺感官上，就能夠充分的感受出它的體面，即便是185的個頭，坐進後排依舊可以輕松翹起二郎腿。當然，它的第二排座椅也配備了加熱、通風以及按摩功能，這與它豪華的定位可謂是相輔相成。
由于追求極緻性能，是以在車身設計方面，就要下更大的功夫。比如對于車輛的風阻系數，目前對于全球内的量産車型，奔馳的EQS風阻系數低至0.20Cd，排在世界第一位。而蔚來ET7，它的風阻系數僅為0.208Cd，排在全球第二。同時，在輪毂和輪胎方面，它還擁有多種搭配，分别對車輛的續航裡程、舒适性能、抓地性能、制動性能有着不同的特性表現，使用者則可以根據自身需求來進行選擇。
在動力性能方面，目前蔚來ET7共有三款車型，均是前後雙電機的版本，通過綜合之後，系統最大功率為653匹馬力，扭矩更是高達850N·m，0-100km加速僅需3.8秒便可完成。要知道，對于純燃油車來講，同等身材的保時捷Panamera，它售價180.1萬元的4.0T V8版本，也不過擁有3.9秒的提速。而對于蔚來ET7，44.8萬就可以擁有一台，看到這個差距，是不是很Nice呢？
而在續航裡程方面，蔚來ET7的優勢同樣十分明顯。就在幾年之前，大多國産新能源的車型，續航還在200km或是300km徘徊的時候，而那時的特斯拉以500km的超長續航，在國内一舉成名。而在國内，500km就是一個坎，但是，經過短短幾年的發展之後，國内造車新勢力可謂是迅速崛起，不僅邁過了這個坎，而且還有反超的迹象。畢竟，對于蔚來ET7，目前它的三款車型，起步便是550km，所搭載的是75kwh的電池組。還有另外兩款車型，均是100kwh的電池組，續航裡程為705km。當然，後續它還将推出150kwh的電池組，續航可達到1000km，再加上蔚來特有的BAAS換電服務，進一步提升了新能源車型的便利性，以及更好的緩解了使用者的續航焦慮問題。
當然，對于新能源的車型，除了性能和續航之外，消費者往往對車輛的自動駕駛技術和高科技配置更是關注。而在此方面，蔚來ET7的自動駛輔助級别已經達到了L3，并且是全系标配。在目前量産車型中，即便是跟特斯拉相比也是毫不遜色。與此同時，它還配備了可進行高低、軟硬調節的空氣懸架，使用者可根據自身喜好，進行随意搭配。另外，像隐藏式手把、無邊框的車門、5mm的雙層隔音玻璃、自動電吸門等衆多高科技配置一應俱全，更令人驚喜的是，它全車的音響數量多達23個。是以，從這款車型身上，完全可享受到百萬級進口豪車的體驗。
通過介紹可以發現，作為蔚來品牌旗下的旗艦轎車，廠商可以說是将所有的核心技術和看家本領，都集中在了這台ET7身上，是以，無論是3.8秒的提速，705km的續航，目前來看，在國産造車新勢力當中，它可以說是充分代表了國内造車新勢力的Zui高水準，對此，大家認同嗎？