“我不要你覺得，我要我覺得。”雖然是一句網絡流行語，似乎跟汽車圈八竿子打不着，但實際上卻很适合形容當下很多傳統車企的年輕化轉型思路。
年輕化是目前中國汽車市場的大趨勢，車企們為了争搶已成為市場主力的80後、90後年輕消費者，幾乎使盡了渾身解數，但其中的很多企業都“不得章法”，從産品到營銷，經常給人感覺是在堆砌所謂的年輕化素材，把一些運動風的、激進的設計元素不和諧的堆在一起，營銷活動也“強行有趣”，讓年輕人看了止不住的“尴尬”。
相比而言，傳統車企在這方面做得比造車新勢力更差一些，但這并不表示傳統車企在年輕化轉型中全無優勢，起碼從上汽大衆近兩年的表現來看，這個判斷站不住腳。
拒絕堆砌，年輕化産品要走心
年輕化轉型之是以難，是因為成長于網際網路下的Z世代接收到資訊太多，是以需求也更加多元化，并且更追求個性和極緻的産品，想靠堆砌一點所謂的年輕化設計就打動他們，顯然是很難的。
上汽大衆顯然深谙此道，從去年新帕薩特家族創新采用“雙前臉”戰略，到剛剛釋出的全新朗逸，也采用了“雙前臉”戰略，讓這兩款經典車型煥發出新的活力；旗艦MPV車型威然可能是最不好做年輕化轉型的，但上汽大衆依然在其内飾設計上，着力提升了車輛的科技感，用一種不與高檔大氣外觀風格違和的方式，直擊年輕使用者對于科技感的追求。
對于當下年輕人最關注的智能電動車，上汽大衆則更能放開手腳，大膽創新。
2021年，上汽大衆連發三款ID.車型，跟市面上的産品相比，上汽大衆ID.系列顯然并不是“極端”型選手，走得仍是兼顧年輕、時尚、科技和實用的路線，無論是續航裡程，還是自動駕駛配置，都不是最領先的，但其卻讓電動車回歸了汽車本質，外觀造型不激進但耐看、續航裡程不“極緻”但實在、智能配置不“刺激”但夠用、安全則毫無妥協。
在被造車新勢力天花亂墜的領先科技“套路”過之後，年輕消費者正逐漸冷靜下來，“期貨”描繪的再好也不如不摻水分的“現貨”，過去一年上汽大衆ID.系列的銷量走勢也證明了年輕人的觀念已經開始轉變。
拒絕自嗨，年輕化營銷要用腦
在這個資訊爆炸的年代，産品夠好，故事也得講得好，但年輕化營銷絕不能自嗨，而是要學會“用腦”，真正能跟年輕消費者對話。
相比其他車企玩土潮命名、找網紅代言産品、跟風當下最熱門的活動等“刺激眼球”的營銷政策，上汽大衆的年輕化營銷玩法顯然要更“進階”，更有的放矢。
瞄準80後、90後目标閱聽人，上汽大衆選擇跟他們建立共同的記憶，ID.4 X先是跟寶可夢熱門角色聯名，讓皮卡丘和ID.4 X一起收獲了80、90後第一波尖叫；第二波尖叫來自ID.4X和上海美術電影制片廠牽手，聯名齊天大聖打造的“神仙”組合；邀請“神仙姐姐”劉亦菲擔當ID.4 X代言人，毫無懸念引發了80、90後第三波尖叫。
這些二次元、三次元IP或許都不是當下網際網路上最流行、熱度最高的，但卻是ID.系列目标消費者共同的記憶，而且這三大IP一出，基本上把80、90後全部覆寫了，畢竟這批人，誰能同時逃過寶可夢、齊天大聖和神仙姐姐呢，這套“情懷”組合拳看下來，誰不說一句上汽大衆太懂年輕人了呢。
當然，這也并不是說上汽大衆就放棄年輕人現在正在玩的東西，ID.4 X攜手王者榮耀職業聯賽，打造“痛車”文化，全面占領年輕人的“視野”；全新帕薩特上市，也跨界了當下最熱門的綜藝——奇葩說，把新車釋出會變成辯論賽。
這一套用心用腦的轉型組合拳打完，上汽大衆快速拉近了與年輕消費者的距離，獲得了越來越多年輕人的認可，讓很多人沒想到的是，上汽大衆90後使用者占比超過32%，明顯高于行業平均的27%的水準，足見上汽大衆年輕化轉型的成功。
而這僅僅是個開始，未來随着更多新車型、新營銷活動的落地，上汽大衆将打動更多年輕人。