10萬級小型電動車主要以市區代步為主，續航和空間要求可以不那麼高，但15萬級的緊湊型車就要兼顧一些跨城出行的需求，續航要更長、空間要更大、加速能力自然也要更強。這就是同樣來自e平台3.0的元PLUS相比海豚的優勢所在。當然，僅這些還不夠，使用者對于配置的期待值也要高很多，這點同樣不能忽視。元PLUS有430km和510km兩種續航共5款車型，售價區間13.18-15.98萬元，前者主要以市區代步為主、後者兼顧跨城需求，那麼它實際表現如何，跟随我們一起實車感受下。此次我們在深圳湛寶比亞迪拍攝車型為元PLUS 2022款510旗艦型。
新車特點：
1、比亞迪e平台3.0的首款SUV，軸距2720mm達到緊湊級
2、外型采用Dragon Face 3.0風格，車廂融合了運動健身元素，展現出年輕特色
3、頂配車型采用15.6英寸大屏，車機搭載DiLink 4.0智能網聯系統，後排空間足夠大
4、全系搭載150kW驅動電機，0-100km/h加速為7.3秒，後懸挂為獨立式
5、全系使用磷酸鐵锂刀片電池，NEDC續航分為430km和510km
元PLUS是來自比亞迪e平台3.0的第二款車型，新平台的諸多優勢，像八合一電驅系統、刀片電池、寬溫域熱泵空調、整車域控制電氣布局等先進技術全都有采用。和之前的元家族不同的是，它的軸距加長到了2720mm，成為緊湊級SUV，空間方面自然也大了很多。外型采用Dragon Face 3.0的風格，車廂布局則融合了運動健身理念，整車都流露出年輕好動的氣質。顔色方面，提供滑雪白、攀岩灰、跑酷紅、沖浪藍和探險綠共5種，都與戶外運動相關。
Dragon Face 3.0的特點是中央的龍須（銀色飾闆）變得更粗，嵌入了“元”發光字标。整體式保險杠圓潤的造型中增加了一些棱線，提升層次感。兩側通風道利用亮黑色飾條連接配接，形成了啞鈴狀，展現運動風格。而下格栅比較窄，中間布置毫米波雷達子產品，全車共搭載5個攝像頭、6個超音波雷達和3個毫米波雷達。
頭燈造型扁平，頂置日行燈與龍須飾條自然融合，近遠光燈為分體式布局，标配LED光源和自動點亮，高配車型支援自适應遠近光燈切換。底部兩端導風口看起來很大，但内部是大面積亮黑色飾闆，隻有邊緣細長部分具備通風效果，可以把氣流擴散至車身兩側。
它的車身并不長，隻有4455mm，在傳統汽車中算是小型車，但軸距卻達到了2720mm，這又是妥妥的緊湊級。前後懸垂都很短，顯得很幹練，車身高度相對較低，能夠提升駕控的靈敏度和高速穩定性，這也是新平台的優勢。造型方面，它采用了大傾角的A柱和下壓式車頂，硬朗的腰線從前到後一路上提，尾窗向後逐漸收窄，利用帶立體紋路的銀色飾闆裝飾C柱，營造出懸浮式車頂。前翼子闆增加了“BYD DESIGN”辨別，彰顯出設計上的自信。
當下純電動平台的車型可以做到車身很短但軸距很長，這樣有利于電池布局和擴充車廂空間。在同級電動車SUV中，元PLUS的“軸長比”并不是最突出的，隻有寬度領先，車廂的橫向距離會更優越一些。
外後視鏡是同色外殼與亮黑色底座組合，造型圓滑，內建LED側轉燈和側置攝像頭，中高配車型都配備有360°全景影像。标配電動調節、折疊、加熱和鎖車自動折疊功能。
車身同色門把手內建駕駛位無鑰匙進入按鍵，該配置為全系标配。
提供17和18英寸兩種輪圈，這台車是後者，五輻半封閉造型可降低風阻，看起來也很獨特。輪胎規格為215/55 R18，比對的是馬牌UC6産品，具備出色的抓地力和良好的靜音效果。
車尾有些海豚的神韻，尤其是貫穿式尾燈風格接近，不過内部燈帶更簡潔，還增加鍍鉻裝飾條，看起來更穩重大氣些。尾窗傾斜度較大，高度較低，加了頂置擾流闆并中置高位刹車燈。保險杠造型與車頭有良好的呼應，兩側有大面積黑色出風口造型，中央是銀色梯形底護闆，層次感尤其豐富。
車廂布局的創新意味要更多，主要特色是融合了運動健身理念，比如類似啞鈴狀的空調出風口、猶如跑步機的擋杆台等細節，感覺是把健身房都“搬”過來了。速度藍與力量灰的撞色搭配，結合布局銀色裝飾，讓車廂的氛圍也很活躍。用料方面，淺色部分是皮質，而深色是軟質塑膠，觸感基本都是有彈性的。
方向盤與海豚的一緻，魚尾造型很有新鮮感。标配皮質包裹，手感飽滿舒适，尺寸也很合适。橫輻上的多功能按鍵采用高效的滾輪+按鍵組合控制，其中左側用來控制DiPilot智能駕駛輔助系統，高配車型配備全速自适應巡航、車道保持、并線輔助等功能，駕駛輔助達到L2級。
标配5英寸液晶儀表盤，尺寸比較小，加上資訊又很豐富，是以數字和畫面都比較小，看起來有些費力。采用了近置布局，位于方向盤上方，但這又會産生視線偏移較大的問題。
平整的擋杆台兩側凸起，類似跑步機，居中布置的電子擋杆造型很像擴胸器的拉手，前方出風口造型又像是杠鈴盤，細節上做得很用心，仿佛時刻提醒要記得健身。擋杆前方是帶無線充電的手機儲物格，為全系标配；後方內建了雙閃燈、一鍵啟動、駐車雷達、自動駐車、電子手刹、雪地模式、駕駛模式、能量回饋、空調系統等功能按鍵，再後方是兩個開放式水杯槽。擋杆台下方的雙通道儲物空間不算大，帶雙USB接口、SD卡和12V電源。
還有一些裝飾細節也很有趣，白色皮質帶縱向紋路，門把上的音響喇叭內建在立體桶柱内，上方是推拉式門把手，将兩個部件合二為一了，使用體驗也更新鮮。門闆儲物格采用了三根紅線作為阻擋，這是模仿吉他琴弦，而且真的可以彈響并有高低音的差異。
前排标配一體式運動座椅，藍與灰雙拼色加上紅色縫，看起來更有感覺。标配仿皮材質，填充物軟硬适中，坐墊承托性良好，靠背有足夠的側向支撐，頭枕支撐性也不錯，整體舒适性較高。主駕駛座椅支援前後、靠背、高低（2向）電動調節，副駕駛僅支援前後、靠背手動調節。
後排座椅材質、配色都與前排相同，坐墊長度足夠，腿部承托性充裕，靠背比較平整，但有一定的腰部支撐，頭枕的支撐性也不錯。空間方面，侃弟身高175cm，腿部為兩拳，頭頂正好為一拳，橫向空間比較開闊，加上全平的地闆，感覺自由度相當大，舒适性同樣很高。後排配備三個獨立頭枕、帶雙杯架的翻折扶手、地台式出風口、雙USB接口和儲物格，配置上也沒有欠缺。
除入門車型，其餘都配備有可開啟全景天窗，車廂采光也比較充裕。
尾廂容積未公布，縱深和高度都不錯，前端寬度顯得偏窄，後端兩側壁内凹很深，可以橫置一些長形物品，整體表現還不錯，我們估計容積應該在450L之上，可以應對長途出行。後排座椅支援4:6比例放倒，平整度較高。地闆下方還有一層儲物暗格，但沒有備胎。
全系都采用150kW的永磁同步單電機，峰值扭矩達到310Nm，比起海豚頂配130kW電機都大了不少，是以具備更好的加速體驗，0-100km/h加速隻需7.3秒。全系都采用磷酸鐵锂刀片電池，能量有49.92kWh和60.48kWh兩種，NEDC綜合續航分别對應430km和510km。充電接口布置在車身右後方，快充半小時即可充至80%電量。
底盤方面，采用前麥弗遜獨立式+後多連杆獨立式的懸挂組合，比海豚的非獨立後懸挂更進階。駕駛模式中，除了正常的舒适、經濟和運動，增加了雪地模式，在濕滑路面可以控制電機的扭力輸出，顯然是考慮到北方使用者的需求。
侃弟點評：
比亞迪e平台3.0的優勢在海豚上已經展現地很徹底，小尺寸、大空間、高安全性、緊緻的底盤和良好的操控手感都給我們留下的很好的印象。定位更高的元PLUS，帶來了更強的動力、更大的尾廂、超大中控屏和獨立後懸挂，當然空間也更優越、續航也更長。還有一個重要的不同是，海豚帶有明顯的女性化色彩，而元PLUS則是針對年輕男性量身打造的。我們認為它的市場表現應該能夠與海豚不相上下。