蔚來、理想、小鵬汽車上市之後，第四家造車新勢力沖刺IPO了。
3月17日，浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）向港交所送出上市申請書，中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際為聯席保薦人。
安防跨界造車
攤開零跑汽車的上市申請檔案，我們能夠發現這是一家與衆不同的新造車企業。
公開資料顯示，零跑汽車成立于2015年，公司CEO朱江明，是安防巨頭大華股份的創始人兼CTO。
沒錯，屬于妥妥的跨界了。應該和手機廠商去做汽車，差不多了。
技術出身的朱江明在零跑汽車初創起，重視整車平台、三電動力系統、智能駕駛（含晶片）進行自主研發，這點和特斯拉類似。
而正是因為背靠大華，零跑汽車在核心系統及電子部件中的所有關鍵軟硬體，實作了底層接口、算法和資料通訊協定的統一，這也是其差別于其他造車新勢力的核心優勢之一。
CEO朱江明最近做了下總結，表示：21年成績不錯。9萬訂單，傳遞每月8000，産能和供應商瓶頸在22年改善，3月份開始一切可能完成傳遞。
零跑汽車上市申請資料顯示，付利泉和朱江明夫婦結成一緻行動人，共同持有零跑汽車31.01%股份。零跑汽車主要投資方還包括紅杉智盛、上海電氣、杭州市政府投資平台等。按最近一輪融資計算，零跑汽車估值約為276億元。
零跑的車
品質如何？
零跑汽車推出的第一款智能純電動轎跑S01，市場銷量并不算好。
随後轉變政策，推出了智能純電動微型車T03，售價約6-9萬元，迅速打開市場。
在功能配置上零跑為其注入了人臉識别，L2智能駕駛輔助，自動泊車等功能，将T03打造成了一款價格低廉的A00級高配智能産品。
根據弗若斯特沙利文的資料，按2021年中國新興電動汽車公司推出的單一純電動車型C端上險量計，零跑汽車的T03在暢銷車型中位居第三。
成為僅次于“蔚小理”的，造車新勢力第二梯隊玩家。
去年7月，零跑汽車CEO朱江明曾宣布公司零跑2.0戰略時透露，公司未來目标包括“自動駕駛技術三年内超越特斯拉”、“2025 年整體銷量達到 80 萬輛”等。
2021年全年特斯拉共傳遞了936172輛汽車，而零跑汽車2021年全年銷量僅有43748輛。
中級純電SUV C11的銷量目前表現尚屬一般，至去年10月底開啟傳遞以來合計傳遞4021輛，而目前不管是T03還是C11，都面臨着延時傳遞的問題。
但從增長率來看，零跑汽車的表現還是比較搶眼的。
賣了5萬輛車
虧了近50億
營收方面，近年來零跑汽車營收增速明顯。招股書顯示，2019年、2020年和2021年零跑汽車總收入分别約為1.17億元、6.31億元和31.32億元。其中汽車及部件銷售為主要收入，且增幅明顯，2019年、202年、2021年汽車及部件銷售總收入分别為1.17億元、6.16億元和30.58億元。
不過另一方面，公司虧損也在加劇。
招股書顯示，2019年、2020年、2021年零跑汽車經營虧損分别約為7.31億元、8.695億元、28.68億元；公司權益持有人應占年内虧損分别為9.01億元、11億元和28.457億元。三年累計淨虧損約47億元，零跑汽車預計 2022 年将繼續虧損狀态。
毛利方面，2019年、2020年、2021年公司毛利率分别為-95.7%、-50.6%和-44.3%。零跑汽車表示，随着利潤較高車型的傳遞量提升以及生産規模的擴大，有望進一步改善其毛利率水準。
從研發投入來看，零跑汽車近年來投入逐年增加，但占收入比重有所減少。招股書顯示，截至目前零跑汽車擁有超過1000名研發人員，占公司員工總數的33.9%。公司在2019年、2020年及2021年的研發開支分别為3.58億元、2.89億元及7.40億元，分别占總收入的306.4%、45.8%及23.6%。
對于募資用途，零跑汽車稱計劃将籌集到的資金用于智能電動汽車研發、提升生産能力、擴張業務和提升品牌知名度、營運資金及一般公司用途等。據悉2023年零跑汽車将在歐洲市場開設首家海外旗艦店。
接下來，2022年的新能源之戰已然打響。
無論是頭部的蔚來，小鵬，理想，還是哪吒，零跑，高合，威馬，他們各自的壓力都不小。
綜合自：上海證券報
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