在這個油價奔“9”的時間點，有一款可以上綠牌，虧電後油耗僅3.8L/百公裡，補貼後售價僅為11.98~15.58萬元國民家用轎車上市，無法不引起注意。
這就是比亞迪驅逐艦05。
比亞迪旗下的車型衆多，讓我們先來理一下這艘“大驅”的來曆。驅逐艦05屬于比亞迪海洋網旗下首款轎車，搭載DM-i超級混動技術。共釋出5款車型：
作為軍艦系列的首發車型，動力系統上驅逐艦05全系僅搭載DM-i超級混動技術。DM-i是非常成功的動力單元，由骁雲-插混專用1.5L自然吸氣引擎、EHS電混系統和DM-i專用功率型刀片電池等核心零部件組成。
其中EHS電混系統采用超高轉速雙電機，體積小，功率高，電機最高效率可達97.5%，配合綜合效率高達98.5%的比亞迪自研IGBT4.0電控。
官方宣傳中，能實作3.8升每百公裡的超低油耗表現，以及滿油滿電超1200公裡綜合續航裡程。而以我們平時試駕多款比亞迪DM-i車型的經驗，虧電後3.8升的真實油耗是可以做到的。
大家都知道，比亞迪旗下各大車型都擁有自研的核心的技術，很多是配置和設計差異建構不同的車型 。如今王朝網和海洋網各有旗下的得力車型，海洋網裡包括了海洋生物系列和軍艦系列等，大熱的海豚就是搭載e平台 3.0技術的純電車型。
那麼比亞迪為什麼衆多車型，但成本又控制得極好？要知道新能源車型各大合資品牌都說造車成本高，幾大造車新勢力股價雖然很高，但結算的時候賣車也是虧錢的。
2005年第一次試駕比亞迪F3，包括後來的F3DM以及幾乎所有比亞迪車型。又去過幾次比亞迪工廠參觀，甚至連比亞迪電子的工廠也看了，當時他們已經在代工手機電池和外殼等零部件。
當時比亞迪說：“F3除了輪胎和玻璃，其它都是自己造的。”比亞迪建起了自己非常完整的産業鍊，就連當時流行的帶電子指南針的車内後視鏡，也是自己生産的。
如今的比亞迪DM-i車型也是如此，DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS，骁雲-插混專用1.5L引擎，專用功率型刀片電池以及整車控制系統、引擎控制系統、電機控制系統、電池管理系統。
這些核心部件和關鍵技術都是比亞迪自主研發，而且我相信大部分也是自己生産。自己的産業鍊，成本當然控制得好。
例如這次驅逐艦05搭載了同級最先進的IGBT4.0電控，就是由比亞迪半導體研發和生産的。在如今功率晶片漲價潮之中，這個成本優勢很給力。而在更進階别的漢EV和唐EV中，搭載的還是最進階别，比亞迪半導體Sic碳化矽功率晶片。
反觀合資品牌和造車新勢力的電驅系統，幾乎都是來自博格華納、博世、麥格納等國際零部件供應商，雖然能保證大廠品質，但成本相信也不低。加上新能源車與燃油車有很大差别，開發成本也高。
最後，我們看看新上市的比亞迪驅逐艦05設計配置上有什麼特點。
驅逐艦05采用了海洋美學設計理念，前臉格栅設計靈感來源于海浪漣漪，通過水滴狀點陣和交錯排列的裝飾條，進一步拉伸整車視覺寬度。全系采用LED大燈。
内飾運用極簡線條由中控面闆自然延伸到兩側，營造出極具層次的内飾空間搭配。12.8英寸自适應旋轉懸浮Pad（高配15.6英寸）和8.8英寸全液晶儀表盤。這些都是比亞迪産業鍊的強項。
科技配置是自主品牌相比合資的優勢。驅逐艦05搭載的DiLink智能網聯系統，支援智能語音互動功能，DiPilot智能駕駛輔助系統。
最後值得一提的是，驅逐艦05的120km版本車型還增加了17kW直流快充、VTOL移動電站等功能。