在3月15 特斯拉又雙叒叕上調了國産Model 3 車型價格。在售的2022車型共有兩款 特斯拉Model 3後輪驅動版（對應此前标準續航版）上調14,248元，現售價達到了27.99萬元。Model 3 雙電機全輪驅動高性能版上調18,000元，現售價36.79萬元。一衆網友直呼“油車加不起”“電車買不起” 據特斯拉官網顯示的資訊 不難發現 新款Model 3不僅在售價有所上調，傳遞時間也從之前的“12至16周”調整到“16至20周”。也就是說現階段訂車，到傳遞。車主最長可能需要等待140天！ 那麼在上調價格後的Model 3後輪驅動版 産品力到底如何？還值得購買嗎？能不能将性能 續航和配置完美的結合在一起
車型推薦：
2022款 特斯拉Model 3後輪驅動版27.99萬元。
推薦理由：現款Model3後輪驅動版（對應此前标準續航版）一直都是最熱賣的車型，配置方面沒有明顯短闆，續航裡程優異。假如有更高的動力需求，可以選擇 擁有雙電機全輪驅動的高性能版 加速更快（3.3秒破百），運動外觀套件，配19寸輪毂。但售價貴也了8.8萬元。
外觀方面：
Model 3前臉看上去 簡約大氣，三幅式進氣格栅 配兩側圓潤的LED燈組，“轎跑”式前臉，添加了幾分運動氣息。腰線依舊是Model 3外觀的“點睛之筆”。尾部 通過線條的運用 配合直立式的尾燈 渲染出不錯的層次感。
整車尺寸:
小編點評：“青蛙臉”造型前臉+較低的車身姿态使外觀具有轎跑氣息。外觀 極簡但不失特點 ，尤其白色漆面的Model 3 潔白無瑕，很耐看。
内飾方面：
假如您第一次接觸新能源車型，一定會驚訝 内飾還能這樣設計？！沒有液晶儀表盤！T字區的中控台也沒有實體按鍵！因使用了懷擋，T字區格外整潔，中控台 采用了塑膠,皮質,木頭 三種材質，但用料和做工就比較一般了。“碩大的”15英寸懸浮式大屏，屹立在中控，科技感滿分。方向盤采用了皮質包裹 兩側各有一個滾輪按鈕，可控制音量，切換歌曲，靜音等一系列操作。前排座椅使用的仿皮材質，座椅乘坐感受偏硬，支撐性一般，後排腿部空間840mm，地台無凸起很平整。正常175體型坐後排 頭部和腿部都有兩拳的餘量。後排還配備獨立出風口和兩個Type-C接口，後排座椅支援按比例放倒，進一步提供了靈活的空間。車頭"前備廂"+後備廂425L，完全滿足日常使用。
小編點評：Model 3内飾風格猶如 宇宙飛船裡的“太空艙”瑞典宜家式的極簡設計，這波表現可以給到9分，少1分你怕驕傲。
配置方面：
2022款 特斯拉Model3後輪驅動版 車機方面已經使用了全新 “AMD Ryzen”晶片。能給車機帶來更流暢使用體驗。
續航方面：
2022款 特斯拉Model 3 後驅版 采用全新款後驅電機最大功率從202kW下降至194kW。雖然電機功率有所下降，但續航方面有所提升 從NEDC工況續航裡程525公裡提升至CLTC工況續航裡程556公裡。繼續沿用 磷酸鐵锂電池，容量為60kWh。（經過特斯拉長時間的更新換代 現在的磷酸鐵锂電池 能量密度，低溫環境下的續航能力比以往都有不小的改善。并且磷酸鐵锂電池有着 生産成本更低 技能門檻不高等優點）
NTDC與CLTC到底有何差別？哪個能更準确的反映車輛續航裡程？
NEDC 全程為“ New European Drivig Cycle”翻譯過來就是“ 新标歐洲循環測試 ”工況标準 測試速度快、内容少、變量少等等這都是NEDC的特點，歐洲國家早期便采用 NEDC 工況标準。，由于NEDC 過于“大條”的測試标準，不能開空調 測試環境隻能在20-30度，測試時長短，勻速行駛狀态較多 已不再适用于大陸複雜的道路交通情況，在2021年10月1日，相關部門推出了更加符合大陸道路交通行駛的 CLTC。
CLTC:工況的推出更符合大陸複雜的道路情況。駕駛員行駛車輛中會開啟空調，平均速度慢、擁堵路段較多，頻繁加速，啟停。對純電車型來說，平均速度低對于能耗 續航裡程是有利的，在堵車停止狀态下 電車除中控螢幕外 不會再産生多餘的能耗，由此帶來能耗降低 也就解釋了為何CLTC工況下續航裡程相比NEDC續航裡程更長。
大家看完NEDC與CLTC介紹後，相信已經對兩種工況有了初步的了解。毫無疑問CLTC工況 更加符合大陸目前 複雜擁堵的路況。
動力方面：
特斯拉 2022款 Model 3搭載全新 後驅電機 最大功率194kW。百公裡加速6.1秒，100-0km/h制動成績37米，麋鹿測試成績69km/h。在道路駕駛過程中 制動表現以及踏闆回饋非常接近燃油車，刹車制動線性，踩下加速踏闆 動力來的極快，瞬間“推背感”是在油車上從未體驗到的。在日常上下班代步中，輔助駕駛系統 使駕駛員在超車 變道，跟車等行駛方面也有着不錯的表現。
總結：2019年，國産後的特斯拉以一己之力改變了一大批消費者對于電車的看法。“鲶魚效應”加上 國家對新能源汽車補貼的支援，也助力中國自主品牌的電動汽車快速發展。Model 3也在去年11月單月銷售量達到了恐怖的三萬輛！今年因疫情，晶片，電池原材料的缺貨。新款Model 3，27.99萬的的價格比去年貴了不少，但産品力沒的說，對比國産電車品牌，在各方面占據明顯優勢。尤其是二手車電車市場裡，新車銷量大讓Model 3在二手車市場更加保值，打消了 對電車保值率方面有所擔憂的消費者。小編認為 晶片原材料短缺這個問題 全球從2020就開始了。短期内沒有很好的解決辦法，是以想購買電車的話就盡早入手吧！早買早享受。不要再做“等等黨”啦！最後 特斯拉要是能縮短傳遞時間，解決晶片電池缺貨問題，繼續加快建設超充電站的話，無疑對電車市場又是一波強烈沖擊。