從2018年首屆進博會就開始參會，通用汽車從未缺席任何一屆進博會。如果說，起初的通用還隻是在進博會上展示新能源、自動駕駛等實作未來願景的技術理念，那麼從第二屆進博會開始，通用開始轉變思路，選擇将能代表純正美式汽車生活的産品，一一呈現出來。超跑、皮卡、全尺寸SUV，用這些原生态的美式車型，通用也在不斷試探中國市場的接受程度。
但在近幾年國五國六排放标準切換、中美貿易形勢不斷變化、全球疫情影響的背景下，通用汽車對于進口車業務的推進極其謹慎。
直到2022年，通用終于官宣将通過全資的獨立公司，建立高端進口車業務。
這并非通用汽車首次在國内涉足進口車業務，但此前這項業務由通用在國内的合資公司上汽通用負責，除了已經國産化的别克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌的進口車外，還包括薩博、歐寶等小衆品牌車型。但顯然，上汽通用本土化體系的不斷加深、主打主流家用的進口車生存空間越來越窄，不管是主觀上的資源投入有限，還是客觀上的産品競争力不足，通用的進口車業務逐漸被邊緣化，直至徹底消失。
那麼，通用汽車為何要在此時重新開機進口車業務？與上汽通用的現有業務又會有哪些互補與協同？
國内進口車市場格局如何？
了解國内進口車市場的格局，才能了解通用重新開機進口車業務的動機。
整個2021年，進口車銷量同比下滑6.1%，月均銷量約為7.8萬輛。進口車在國内乘用車市場終端銷售的占比，從2020年的5.04%，到2021年的4.45%，再到2022年前兩個月的3.82%，份額一直處于下滑之中。
不過，從進口車銷量排名前十的品牌中，我們也能發現一些規律。
1. 受産品單一性、全球晶片供應短缺、全球疫情影響，純進口或以進口車型銷售為主的品牌，增速趨緩甚至開始出現下滑。
2. 以國産為主的豪華品牌，産品線互補的進口車型仍在快速增長。
3. 非豪華品牌的進口車型，處于大幅下滑中。
整體來看，随着本土化生産優勢的逐漸加深，進口車市場已經成為豪華品牌，尤其是豪華品牌的個性化車型的天下。豪華品牌在進口車市場的占比，在2021年已經達到了92%，相比2020年高出了将近9個百分點。
是以，在進口車市場如果想要有所作為，勢必要與國産車市場做出明顯的區分，要麼更加高端，要麼更加運動，要麼更加個性。在進口車市場表現好的品牌，無外如是。
通用這次要如何做進口車？
既然時隔數年後再次重新開機進口車業務，通用汽車顯然是經過了深刻的考慮。連續四年參加進博會，向中國市場展示難以在國産車型上看到的“另一面”，顯然也不隻會是秀秀肌肉而已。
是以，盡管目前關于通用汽車全新進口車業務的官方消息較少，但從碎片化的資訊中，我們可以大緻拼出通用全新進口車業務的思路。
首先，進口車型将集中于高端車型，并且為“追求不同生活方式”的個性化車型。
在過去四年的進博會上，通用展出的車型包括旗下雪佛蘭、GMC和凱迪拉克的超跑、全尺寸皮卡和全尺寸SUV。這些車型代表的是通用汽車真正在美國本土的形象，與上汽通用别克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌的國産車型，在個性與目标人群上有着鮮明的差別。
同時，曾以官方進口引入到國内的凱迪拉克高性能V系列，也有可能借此次進口車業務重新開機而回歸國内市場。尤其是當奔馳将AMG系列普及化，寶馬M的全新車型出現加價提車現象，奧迪RS系列同樣在投入大筆營銷費用宣傳時，凱迪拉克V系列也是通用汽車可以打出的一張牌。
不過，從種種迹象來看，通用汽車此次率先導入的進口車型，極有可能就是去年剛剛釋出的全新悍馬EV。一方面，這可以從根本上解決進口大尺寸大排量車型油耗、排放難以達标的問題，另一方面也與通用從2022年以奧特能電動車平台開啟新篇章的産品和傳播節奏相吻合。
同時，進口車導入非國産化的新品牌，也能最大程度在初期回避與上汽通用的業務重疊問題。而這就引出了通用做全新進口車業務的第二個思路：以通用汽車主導的全新公司獨立營運，部分與上汽通用協作進行。
當進口車的主導方，從此前的上汽通用變為通用汽車，并且是全新團隊的全新業務模式，就確定了可以全身心、全部資源投入到進口車業務中，而不必考慮進口車與國産車同時進行時的精力配置設定。
但是，通用汽車卻必須要考慮國産化品牌的進口車業務與上汽通用業務的協同。
從目前通用汽車高管的口徑來看，如果是雪佛蘭、凱迪拉克的進口車，将很可能還是有上汽通用的參與，比如雪佛蘭科爾維特、雪佛蘭Surbuban、雪佛蘭Tahoe、凱迪拉克凱雷德、凱迪拉克V系列等。這些車型，過去幾年在上汽通用的相關釋出會上也以多種方式進行亮相。
但是，像悍馬EV或者是GMC的其它全尺寸SUV、皮卡，預計将會由通用汽車全盤操盤。而且，在今天這個數字化時代，通用汽車也完全可以通過城市展廳+線上下單+上汽通用網點售後的模式，快速建構全新的進口車銷售與服務管道。在奧特能平台首款國産車型凱迪拉克LYRIQ上，上汽通用已經在嘗試這樣的新零售模式，通用汽車完全有能力做同樣的事情。
寫在最後
從2014年瑪麗·博拉出任通用汽車CEO後，通用在全球就一直在進行戰略收縮，從追求規模到專注于盈利，并且将有限的資源優先投入到驅動“未來出行的增長”中。是以，當通用汽車在全球不斷撤出無利可圖的區域市場後，省下的資金被用在了下一代智能電動車架構與自動駕駛的投資，也就是我們今天看到的奧特能平台、Super Cruise、Cruise等等。
但是，在這樣一個汽車變革的亂世中，消費多元化正達到前所未有的高熱情。一面是電動車滲透率不斷提升，另一面則是情懷車、性能車反而開始展現出“硬通貨”的趨勢。作為一家百年老店，通用從來都不缺情懷、不缺個性，而奧特能電動車平台車型的逐漸鋪開，既是通用汽車導入更多面向未來車型的前提，同樣也是讓那些大尺寸、大排量、高性能燃油車型“複生”的基礎。
高端、個性的進口車型必然不會成為走量的主力，但通用汽車寄希望于通過重新開機進口車業務，用這些重新定義品牌的進口車型，拉動走量車型的規模提升，進而發揮事半功倍的效果。