从2018年首届进博会就开始参会，通用汽车从未缺席任何一届进博会。如果说，起初的通用还只是在进博会上展示新能源、自动驾驶等实现未来愿景的技术理念，那么从第二届进博会开始，通用开始转变思路，选择将能代表纯正美式汽车生活的产品，一一呈现出来。超跑、皮卡、全尺寸SUV，用这些原生态的美式车型，通用也在不断试探中国市场的接受程度。
但在近几年国五国六排放标准切换、中美贸易形势不断变化、全球疫情影响的背景下，通用汽车对于进口车业务的推进极其谨慎。
直到2022年，通用终于官宣将通过全资的独立公司，建立高端进口车业务。
这并非通用汽车首次在国内涉足进口车业务，但此前这项业务由通用在国内的合资公司上汽通用负责，除了已经国产化的别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌的进口车外，还包括萨博、欧宝等小众品牌车型。但显然，上汽通用本土化体系的不断加深、主打主流家用的进口车生存空间越来越窄，不管是主观上的资源投入有限，还是客观上的产品竞争力不足，通用的进口车业务逐步被边缘化，直至彻底消失。
那么，通用汽车为何要在此时重启进口车业务？与上汽通用的现有业务又会有哪些互补与协同？
国内进口车市场格局如何？
了解国内进口车市场的格局，才能了解通用重启进口车业务的动机。
整个2021年，进口车销量同比下滑6.1%，月均销量约为7.8万辆。进口车在国内乘用车市场终端销售的占比，从2020年的5.04%，到2021年的4.45%，再到2022年前两个月的3.82%，份额一直处于下滑之中。
不过，从进口车销量排名前十的品牌中，我们也能发现一些规律。
1. 受产品单一性、全球芯片供应短缺、全球疫情影响，纯进口或以进口车型销售为主的品牌，增速趋缓甚至开始出现下滑。
2. 以国产为主的豪华品牌，产品线互补的进口车型仍在快速增长。
3. 非豪华品牌的进口车型，处于大幅下滑中。
整体来看，随着本土化生产优势的逐步加深，进口车市场已经成为豪华品牌，尤其是豪华品牌的个性化车型的天下。豪华品牌在进口车市场的占比，在2021年已经达到了92%，相比2020年高出了将近9个百分点。
所以，在进口车市场如果想要有所作为，势必要与国产车市场做出明显的区分，要么更加高端，要么更加运动，要么更加个性。在进口车市场表现好的品牌，无外如是。
通用这次要如何做进口车？
既然时隔数年后再次重启进口车业务，通用汽车显然是经过了深刻的考虑。连续四年参加进博会，向中国市场展示难以在国产车型上看到的“另一面”，显然也不只会是秀秀肌肉而已。
所以，尽管目前关于通用汽车全新进口车业务的官方消息较少，但从碎片化的信息中，我们可以大致拼出通用全新进口车业务的思路。
首先，进口车型将集中于高端车型，并且为“追求不同生活方式”的个性化车型。
在过去四年的进博会上，通用展出的车型包括旗下雪佛兰、GMC和凯迪拉克的超跑、全尺寸皮卡和全尺寸SUV。这些车型代表的是通用汽车真正在美国本土的形象，与上汽通用别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的国产车型，在个性与目标人群上有着鲜明的区别。
同时，曾以官方进口引入到国内的凯迪拉克高性能V系列，也有可能借此次进口车业务重启而回归国内市场。尤其是当奔驰将AMG系列普及化，宝马M的全新车型出现加价提车现象，奥迪RS系列同样在投入大笔营销费用宣传时，凯迪拉克V系列也是通用汽车可以打出的一张牌。
不过，从种种迹象来看，通用汽车此次率先导入的进口车型，极有可能就是去年刚刚发布的全新悍马EV。一方面，这可以从根本上解决进口大尺寸大排量车型油耗、排放难以达标的问题，另一方面也与通用从2022年以奥特能电动车平台开启新篇章的产品和传播节奏相吻合。
同时，进口车导入非国产化的新品牌，也能最大程度在初期回避与上汽通用的业务重叠问题。而这就引出了通用做全新进口车业务的第二个思路：以通用汽车主导的全新公司独立运营，部分与上汽通用协作进行。
当进口车的主导方，从此前的上汽通用变为通用汽车，并且是全新团队的全新业务模式，就确保了可以全身心、全部资源投入到进口车业务中，而不必考虑进口车与国产车同时进行时的精力分配。
但是，通用汽车却必须要考虑国产化品牌的进口车业务与上汽通用业务的协同。
从目前通用汽车高管的口径来看，如果是雪佛兰、凯迪拉克的进口车，将很可能还是有上汽通用的参与，比如雪佛兰科尔维特、雪佛兰Surbuban、雪佛兰Tahoe、凯迪拉克凯雷德、凯迪拉克V系列等。这些车型，过去几年在上汽通用的相关发布会上也以多种方式进行亮相。
但是，像悍马EV或者是GMC的其它全尺寸SUV、皮卡，预计将会由通用汽车全盘操盘。而且，在今天这个数字化时代，通用汽车也完全可以通过城市展厅+线上下单+上汽通用网点售后的模式，快速构建全新的进口车销售与服务渠道。在奥特能平台首款国产车型凯迪拉克LYRIQ上，上汽通用已经在尝试这样的新零售模式，通用汽车完全有能力做同样的事情。
写在最后
从2014年玛丽·博拉出任通用汽车CEO后，通用在全球就一直在进行战略收缩，从追求规模到专注于盈利，并且将有限的资源优先投入到驱动“未来出行的增长”中。所以，当通用汽车在全球不断撤出无利可图的区域市场后，省下的资金被用在了下一代智能电动车架构与自动驾驶的投资，也就是我们今天看到的奥特能平台、Super Cruise、Cruise等等。
但是，在这样一个汽车变革的乱世中，消费多元化正达到前所未有的高热情。一面是电动车渗透率不断提升，另一面则是情怀车、性能车反而开始展现出“硬通货”的趋势。作为一家百年老店，通用从来都不缺情怀、不缺个性，而奥特能电动车平台车型的逐渐铺开，既是通用汽车导入更多面向未来车型的前提，同样也是让那些大尺寸、大排量、高性能燃油车型“复生”的基础。
高端、个性的进口车型必然不会成为走量的主力，但通用汽车寄希望于通过重启进口车业务，用这些重新定义品牌的进口车型，拉动走量车型的规模提升，从而发挥事半功倍的效果。