【智車派】3月15日，比亞迪釋出了關于車型價格調整的說明，表示将對部分車型再次進行調價。官方表示，受原材料價格持續大幅上漲影響，其将對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等。此次價格調整将于3月16日零時起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
需要注意的是，其實在今年1月21日，比亞迪也釋出了一份調價說明，表示對一些車型的價格進行調整。該說明指出：受原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，将對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等。而上次價格調整于2月1日起正式生效。
比亞迪對部分車型再次調價
無獨有偶，同樣在3月15日當天，特斯拉也對旗下車型部分車型進行了調價。而在2022年開始到現在不到3個月的時間裡，比亞迪就進行了兩次調價，且上調幅度的起步價不斷攀升，從1000元升到了3000元。在不長的時間内，比亞迪多次漲價的原因是什麼呢？
材料貴 補貼少
從比亞迪汽車官方的兩份調價聲明中可以看出，調價的主要原因有二。
其一是原材料價格大幅上漲。相信最近了解新能源原材料市場的朋友都比較清楚，受國際關系影響以及供求市場緊張等多方面因素的影響，最近很多關于電池等原材料的價格處于高速上漲階段。根據生意社資料，3月17日，電池級碳酸锂市場綜合報價在48萬-52.2萬元/噸附近，而在去年初的時候，碳酸锂價格僅為5萬元/噸，如此來看，短短一年時間裡價格漲了10倍，可以說是非常吓人了。
其二是新能源購車補貼退坡。今年初，财政部、工信部、科技部和發改委聯合釋出通知，對新能源汽車購置補貼技術名額體系、政策終止日期等多方面進行了明确。通知表示，2022年新能源汽車補貼标準将在2021年基礎上退坡30%，此外，2022年新能源汽車購置補貼政策于12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。
新能源車集體漲價
放眼整個汽車行業，比亞迪并非唯一一家要漲價的車企，受到上述這些原因影響的車企其實不在少數。從2022年開始以來，就已有不少新能源車官宣漲價，其中特斯拉在3月就連漲了三次價。
3月10日，特斯拉Model 3高性能版、Model Y長續航/高性能版雙雙漲價1萬元。随後進度條拉到15号，Model 3高性能版漲了1.8萬元，Model Y長續航版漲了1.8萬元，Model Y高性能版漲了2萬元。然後到昨天，也就是3月17日，特斯拉Model Y後驅版漲了15060元，現在售31.69萬元。短短7天時間，特斯拉就漲價了三次，實屬讓人驚訝。
除此之外，廣汽埃安AION Y全系上漲1萬元，AION S Plus和AION Y Plus分别上漲4千元和5千元；根據小鵬銷售人員的消息，小鵬也将于近日進行漲價，其中小鵬P7預計漲價2萬元，小鵬P5、G3i預計漲價1萬元左右。
新能源汽車熱度依舊不減
目前，原材料價格上漲并沒有緩解的趨勢，汽車廠商宣布調整産品官方指導價格，的确屬于無奈之舉。不過産品的價格上漲，确實直接影響了消費者的購買欲。
根據乘聯會公布的資料顯示，今年2月份銷量破萬的新能源車企由1月的11家縮減至5家，其中，比亞迪以8.75萬輛的成績奪得冠軍；特斯拉中國則憑借5.65萬輛的成績排在第二；上汽通用五菱以2.6萬輛的銷量位列第三；緊随其後的是吉利汽車和奇瑞汽車，分别以1.43萬輛和1.03萬輛的銷量排在第四、第五。
但是整體來看，新能源車終端市場表現仍舊亮眼。中汽協資料顯示，今年2月份大陸新能源汽車銷量約為33.4萬輛，同比增長184.3%。在海外方面，大陸新能源汽車出口增長貢獻度在2月也達到了52%。值得一提的是，2月新能源乘用車國内零售滲透率為21.8%，同比增加13%，其中自主品牌新能源車滲透率為41.9%。
經過近幾年的發展，無論是消費者對新能源汽車的接受度還是本土新能源汽車企業的研發水準都在不斷提高，如今大陸也成為全球新能源汽車第一大市常資料顯示，2021年國内新能源汽車産銷量分别達354.5萬輛和352.1萬輛，同比分别增長159%和157%；全年新能源汽車市場占有率達到13.4%，同比提高8%。
寫在最後
進入2022年之後，補貼退坡、原材料價格上漲，使得漲價成為新能源汽車行業的主要議題。有的朋友可能認為，既然價格漲了就先不買，等着價格降下來之後再買，或是選擇購買燃油車。但是，從目前行業态勢來看，新能源汽車價格很難有下調的趨勢，并且漲價的不止是新能源汽車的原材料，還有油價。是以，到底選擇買車還是不買車，買燃油車還是新能源車，我們隻需要考慮自身的需求就好，選擇一款心儀的産品，想必你一定也不會失望。