在寶馬的轎車制造史上，不更名且保持不間斷持續更新與生産銷售的車型僅有一款，它就是今天的主角寶馬7系。從1997年以E23代号取代E3轎車開始，這個系列就開啟了其在全尺寸豪華市場的輝煌，第二代E32是二戰之後德國首款量産汽車、第三代E38成為了第一款搭載衛星導航的歐洲汽車、第四代E65則是全球首款搭載量産缸内直噴V12發動機的車型……而現在的G11（标準軸距版）/G12（長軸距版）已經是該系列的第六代車型，而這一代車型最受人關注的并不是那些“首次”，而在于這将會是V12發動機在寶馬量産汽車陣容中的絕唱。
以261.20萬元在中國市場銷售的寶馬M760Li xDrive V12 耀影特别版（以下稱寶馬M760Li）是目前唯一一款能夠通過官方管道購買到的V12寶馬，而寶馬在今年1月釋出的寶馬7系The Final V12車型，則意味着這也會是全球消費者能夠在一台寶馬身上獲得V12的最後機會。
寶馬M760Li所搭載的這台V12是一台采用6.6L排量的雙渦輪增壓V12發動機，其能夠為車輛提供430kW(585Ps)的最大功率與高達850N·m的最大扭矩，在采埃孚8AT變速箱與xDrive适時四驅系統支援下，這台長達5273mm的全尺寸轎車仍舊能在3.8秒内完成0-100km/h加速挑戰。
在缺少奔馳S級AMG的情況下，一台邁巴赫S580 4MATIC車型隻能依靠一台V8發動機，跑出5.0秒的加速成績，肯定會有人說無論奔馳S級也好，邁巴赫S級也罷，這本來就是注重于“坐”的全尺寸轎車，但即便我們看到的這台寶馬M760Li獲得了M銘牌，誰又能否認7系身上所承擔着的商務出行使命呢？
當然，除了V12之外，寶馬7系本身也不是靠發動機與性能打天下的。作為一台重要的旗艦級商務轎車，即便是195kW/400N·m的B48B20B型号2.0T渦輪增壓L4發動機，仍舊可以讓車輛在6.3秒内完成破百，在尚未通過換代獲得更多輕量化的碳纖維材料的情況下，整備品質在1.9噸以上的7系能憑2.0T跑出如此成績，已足見寶馬工程部門的能力。
與奔馳S級一樣，寶馬7系的确也算得上是豪華轎車市場的标杆之一，它之是以能夠延續如此多年的常青打造，除了核心技術的不斷更新外，也在于車輛長久以來保持的豪華商務定位。
以一台最低配的寶馬730Li 豪華套裝車型為例，它在車艙之中比對了整套豪華座椅，其從一開始就支援前排的16向電動調節，并于後排覆寫了除腿托之外的所有相同功能，而伴随着配置的提升，車艙加吧加熱/通風/按摩以及分區空調、寶華韋健音響等等進階功能全部比對在内。
當然，12.3英寸數字儀表盤與10.25英寸觸控液晶屏還是帶來了全新一代iDrive資訊娛樂系統，但受限于電子電氣架構，其還是無法完成更智能化的車機互動操作功能，特别是語音互動的操作範圍仍局限于車機資訊娛樂，而無法延展到天窗、空調等配件之上。
需要說明的是，盡管寶馬7系的車機功能稍稍受限，可3D掃描器的加入仍讓其先于諸多制造商達成了更靈敏且實用的手勢控制。
不過，車輛在行駛中國所獲得的智能支援仍值得稱贊。增強型駕駛輔助能夠讓車輛實作廣泛速域與場景應用的全速自适應巡航系統，包括并線輔助、主動式車道保持、自動緊急制動、道路辨別識别與回報，乃至夜視系統等等都會一并彙入在内以支援它的輔助駕駛，而自動泊車、全景影像也加入在内。
實際上，由于這一代寶馬7系早早實作了雙套件的覆寫，每一款車型均可以獲得M性能部件與運動套件的包裝，包括全黑色的雙腎進氣格栅、碳纖維外後視鏡蓋、獨立運動側裙、性能制動卡鉗等等均會從視覺角度，讓這台旗艦級轎車不止局限于商務。
豪華汽車市場當中的“标杆”天天都有，其實對于消費者而言，真是要切合自己的購車實際需求才是真正的标杆，對于手握十幾二十萬想要買一台家用車的消費者來說，今天這台寶馬7系就是個活在車展和精修圖裡的參考玩具，但正如我們在評述中所見到的，之于豪華汽車工業，它的确是為數不多可媲美奔馳S級的存在。