“烏克蘭局勢給德國車企留下一個大大的問号。”
據環球時報報道，盡管目前全球疫情狀況正在緩解、晶片短缺的問題也有了改善，但不見結局的俄烏沖突正讓多個大型汽車制造商苦惱不已，都出現了不同程度的減産和斷供，大衆、寶馬、梅賽德斯等一系列歐洲車企都深受影響。
德意志銀行的專家預計，到今年6月底，可能有多達150萬輛汽車生産遇阻，原因是缺乏裝置元件。為了避免情況更加惡化，德國車企巨頭大衆做了一個決定。
大衆汽車表示，受晶片供應短缺、供應鍊不穩定及原材料價格上漲，以及俄烏沖突等因素影響，汽車行業當下面臨重重困難，公司今年的業務可能會受影響。鑒于這一形勢，大衆考慮将歐洲的部分産量轉移到中國和美洲的工廠。
不久前，大衆剛剛公布了2021年的業績，出貨量創下了近10年來的新低，僅為860萬輛，但銷售額卻增長了12%，超過2500億歐元，營業利潤則較2020翻了一番，達到201億歐元。大衆認為，2022年财年銷輛将會增長5%至10%，銷售額則會進一步增長8%至13%。但顯然沒預料到俄烏沖突的影響，大衆總裁稱，這次的影響比疫情更大。
首先是供應鍊中斷，尤其是來自烏克蘭的電纜和内飾零部件，會導緻新車傳遞出現難題。目前大衆正在重組供應鍊，在德國茨維考等地的工廠已暫時停産，波蘭、捷克、斯洛伐克的工廠也被迫停産或減産。若其他國家和地區在未來一個月内無法補齊烏克蘭零部件供應的缺位，大衆将不得不修改今年的業務預測。
其次是原材料價格暴漲，俄羅斯供應的钯和鎳是尾氣淨化裝置和電池的主要原料，若不能通過降低成本吸收原料價格上漲，就會将成本轉嫁到汽車價格上，而随着汽油以及電費價格上漲，消費者換購新車的欲望也會降低。最後，若是戰争和物價上漲長期持續，對消費者的心理也會造成較大影響。
而大衆計劃将一部分産能轉移至中國，也有一定考量。中國國内有衆多線束廠商，能有效緩解大衆的線束需求。值得一提的是，大衆在安徽的工廠也将在2023年開始生産，這意味着大衆會在中國生産大量電動汽車，不僅有助于大衆産能恢複，還可促進中國新能源汽車行業的發展。