新能源汽車漲價潮來襲。
文 | 宋豆豆、彭蘇平
3月17日，特斯拉中國官網顯示，Model Y後輪驅動版起售價提高至31.69萬元，較之前上漲1.506萬元。至此，在一個星期左右的時間裡，特斯拉旗下主流車型全系價格上漲。
此前的3月15日，特斯拉中國剛進行完一波漲價，Model 3後輪驅動版、高性能版起售價分别上漲1.42萬元、1.8萬元，而Model Y的長續航版、高性能版起售價則分别上漲了1.8萬元和2萬元。
而在此之前不久的3月10日，特斯拉已經漲過一輪價，同樣是上述車型，包括Model 3高性能版、Model Y長續航版和高性能版，起售價全部上漲1萬元。
特斯拉未公開披露這幾次上調産品價格的原因，但結合特斯拉的定價邏輯和公司高管此前的表态，很大程度上與供應鍊上遇到的挑戰相關。近日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）再次公開表态，特斯拉和Space X（馬斯克投資和管理的另一家公司）在原材料和物流領域正面臨巨大的通貨膨脹壓力。
主機廠年内再度調價
實際上，新能源汽車漲價已經屢見不鮮，Model 3和Model Y後驅版，早在2021年年末就漲價過一輪，而除了特斯拉，去年年底以來，比亞迪、哪吒、零跑等多個新能源汽車品牌也紛紛宣布漲價，近期，比亞迪、小鵬等也再次傳出漲價的消息，新能源汽車在短期内進入“普漲”階段。
3月17日，一張小鵬汽車全系漲價的截圖在網上流傳，網傳截圖顯示“21号全系車型價格上漲，P7漲幅2萬，P5和G3i漲幅1萬。今天開始所有人停休，全力進行客戶邀約，隻能以電話形式通知，不允許以文字形式通知客戶，或者發朋友圈。”
小鵬汽車官網顯示，目前小鵬P7售價區間為22.42-28.58萬元，若漲價2萬元，入門價格提升至24.42萬元；小鵬P5售價為16.27—22.93萬元，漲價1萬将提至17.27—23.93萬元；小鵬G3i售價15.46—19.32萬元，漲後則變為16.46—20.32萬元。
智庫君就此事向小鵬汽車求證，其相關負責人表示“目前沒有相關資訊”。不過廣州一小鵬汽車銷售人員向智庫君稱“确有其事，這四天下單還能享受之前的價格，也提供1000度/年免費充電的權益，下周一小鵬全系價格上調，3月底終身免費充電權益也将取消。”
無獨有偶，3月15日晚間，比亞迪官宣漲價。在其“關于車型價格調整的說明”中表示，受原材料價格持續大幅上漲影響，比亞迪汽車将對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000元-6000元不等。此次價格調整将于3月16日零時起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
據某汽車行業平台資料顯示，比亞迪本輪漲價涉及10款車型共39款配置。其中，漲幅3000元的車型主要為DM-i車型，漲幅6000元的主要為純電動車型，海豚、元PLUS等最新車型也在漲價範圍之内。
這是比亞迪今年以來官宣的第二次調價。今年1月，因原材料價格大幅上漲以及新能源汽車購車補貼退坡等影響，比亞迪已對旗下新能源車型官方指導價進行過一輪漲價，上調幅度為1000元至7000元不等。
除了比亞迪以外，廣汽埃安、奇瑞新能源等也于近期上調價格。3月4日，廣汽埃安調整了旗下AIONY、AIONSPlus、AIONVPlus等相關車型的官方指導價，幅度在4000元至10000元不等，也是其年内第二次提價。
3月16日，奇瑞新能源釋出公告稱，受原材料價格持續大幅上漲影響，奇瑞新能源汽車将對小螞蟻相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等，将于3月17日零時起生效。
根據深圳一奇瑞新能源銷售人員向智庫君展示的價格調整明細來看，奇瑞QQ冰淇淋除了120km布丁款價格未變之外，其餘兩款車型售價均上漲3100元，調整後指導售價為2.99-4.7萬元；奇瑞小螞蟻全系價格上調3000-4100元不等，調整後的售價為6.99-8.90萬元。
根據央視财經資料，進入3月份以來，已經有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。
集中式的價格上漲在很大程度上與新能源汽車補貼退坡相關。在多家車企的漲價說明中均提到“新能源汽車補貼退坡”的因素，根據去年4月财政部等四部委聯合釋出的《關于完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼退坡幅度達到30%。
産能問題成為新的焦慮
不過，與新能源汽車補貼退坡相比，調價的更重要因素是晶片短缺、原材料價格上漲等供應鍊問題，多家車企也将調價原因歸于“受原材料價格大幅上漲”的影響。
事實上，從去年開始原材料價格上漲挑動着汽車上下遊産業鍊的敏感神經。根據生意社資料，3月17日電池級碳酸锂市場綜合報價在48萬-52.2萬元/噸附近，而在2021年初，碳酸锂價格僅為5萬元/噸。
此外動力電池關鍵金屬資源鎳、钴也都有較大幅度的漲價，從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級钴漲幅達到119%。據生意社鎳價格監測，3月17日，鎳現貨報價223500元/噸，較前一交易日下跌1.78%。整體來看，鎳價依然處在偏高的位置，市場波動也較大，走勢也并未回歸常态，預計仍然寬幅震蕩走勢為主。
此前摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）在一份報告中表示，當天，鎳金屬價格上漲67.2%，随之美國平均每輛電動車的成本上漲了1000美元。
天風證劵研報測算道，當鎳價為5萬美元/噸時，Model 3（76.8度電）的單車成本将上升1.05萬元，小鵬P7（80.87度電）上漲1.1萬元，蔚來EC6（70度電）則上漲0.95萬元，這三款車型單車成本上漲均在1萬元左右。如果鎳價達到10萬美元/噸，Model 3單車成本則上升近2.8萬元，小鵬P7上漲近3萬元，蔚來EC6則上漲超2.5萬元。
晶片方面也同樣不容樂觀。今年年初，博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全曾在接受智庫君專訪時指出，2022年晶片的供應仍然十分緊張，肯定無法滿足主機廠的所有需求，而今年的汽車産量也會很大程度上受制于晶片供應量。
作為ESP（車身電子穩定系統）等汽車系統的主要供應商，由于晶片的短缺，博世去年頻上頭條，徐大全本人也多次表示，汽車行業的“缺芯”将延續一段時間。他也坦言，現在全球都有一定的通脹，原材料價格大大增長，晶片價格也大幅增長，是以汽車行業整體處于“成本急劇增加”的狀态，供應鍊端已經在共同商讨應對方案。
值得注意的是，除了缺芯、原材料漲價等因素的影響外，龐大的新能源汽車市場需求讓産能問題成為擺在車企前的焦慮。一埃安銷售人員對記者表示，“由于訂單較多以及供應鍊緊張，埃安V plus 500km續航版本的交車時間需要兩到三個月，600和700km續航版本需要5-6個月更長的交車時間。
前述小鵬銷售人員也表示，由于訂單量較大，小鵬P7的480km續航版本交車時間需要7-8周，670km續航版本需要9周左右。
3月16日華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在釋出會上也表示，“目前行業供應緊張，我們不一定能有這麼多物料，不一定能生産出這麼多台，我們也在想辦法增加問界M5的産能。”
面對新能源車企相繼提價，有不少意欲購買者“持币觀望”，對終端消費市場将産生何種影響？全國乘聯會秘書長崔東樹表示“漲價在短期内會損傷消費者的購買熱情，但中國新能源汽車多元化的市場需求将抵消這一不利現象。此外近期車企主要針對新訂單漲價，未來兩三個月傳遞的使用者鎖定在原來的價格，總體來看企業漲價的風險較小。”
也有汽車業内人士表示，新能源汽車的價格上漲一定程度上會抑制需求，但由于快速增長的市場需求，可以部分抵消價格上漲帶來的負面效應。