三缸新奇駿的沒落，給日産狠狠兒的上了一課。
在違背消費群體意願的前提下，再先進的技術都是空口白談，再厲害的黑科技也顯得蒼白無力。
假如我們抛開新奇駿的動力系統不談，其自身還是有着非常多值得參考的點，比如更先進的平台架構、強大的智能互聯物聯性、更出色的内外飾設計語言與嚴苛的用料以及較高的配置标準等都符合這個時代的标定，不過可惜的是這台三缸引擎，就注定它無法重拾昔日的輝煌，同時這對于市場來說也是一件遺憾的事兒，我們會礙于引擎原因無法再去享受到日産最新平台、最新技術下的産品帶來的核心體驗。
不過慶幸的是三菱全新歐藍德的來臨，或許能在一定程度上享受到新奇駿的核心體驗，畢竟全新歐藍德采用的日産新奇駿的平台，起點相同的同時配套、調教上也有着一定的相似度。
三菱、日産的深度合作下，自然少不了“取長補短”的情況出現，比如新奇駿強大的智能車機系統，全新歐藍德也有采納，這從現款新奇駿與海外版全新歐藍德的實車中就可以看得出，它們之間的關系就好像是同一套系統，但有着不同的主題風格一樣，主不過存在UI的差異化，而在使用過程中，從功能上限到車機系統的反映速度、回饋感受等均相差無異，直白點說，全新三菱歐藍德的車機系統體驗将與新奇駿一般無二。
除了車機系統外，全新歐藍德作為奇駿同平台的同級産品，設計與空間優化也與新奇駿十分雷同，據悉，新車的長寬高以及軸距分别為4709/1861/1747mm，軸距長度2706mm；而現款新奇駿的長寬高為4681/1840/1730mm，軸距長度為2706mm，相同的軸距長度以及差異不明顯的車身尺寸，意味着全新歐藍德的乘坐空間以及儲物能力也将與現款新奇駿基本相同。
唯一不同的是在動力上，全新歐藍德或将采用老奇駿的2.5L發動機，最大馬力184匹，峰值扭矩254牛·米，傳動比對模拟8擋CVT，當然也不排除動力更新的問題，畢竟新車出自全新CMF平台，在新奇駿的身上我們看到了更加優秀的加速能力、更卓越的轉向與操控手感以及更優異的駕駛表現，這些優質特性也将會為賦予到全新歐藍德身上，而且這還是一台四缸車型，符合消費市場的一貫消費理念。
然而在設計上，全新三菱歐藍德終于迎來了革新，引用全新的設計語言，分體式大燈、懸浮式車頂、雙色車身以及魚骨尾燈等，讓新車看上去時尚了些。車輛内部中控台采用了橫向貫穿式設計，并在正中央配備了懸浮式大屏，再加上四驅換擋旋鈕、精緻的電子檔杆等元素，能夠看得出科技感相較現款車型有了質的提升。同時内部還有一大改觀在于新車的用料與做工，不僅皮質材料實作了大面積的覆寫，同時各個拼接的縫隙非常小并且縫線部分整齊有序，進一步增加了座艙内部的精緻感。
總結：現款三菱歐藍德服役至今已有7年之載，現款車型的産品力在這個時代下已經沒有任何競争力，而新款車型的即将來臨也為三菱品牌注入了一定的鮮活力，其出自新奇駿平台，沿襲了奇駿多項優點，但它不同的是采用四缸引擎，若是上市後給予一個不錯的指導價格，市場競争力還是很強的。同時三菱、日産的聯盟也強化了兩者的關系，作為日産的“好兄弟”，全新歐藍德似乎也在向市場傾訴：三缸奇駿丢掉的市場，未來将由我拾回去。