導讀：今年2月，轎車市場強勢回暖，成為市場佔有率最大的市場。其中，緊湊型轎車和中型、中大型轎車細分市場呈現分化。
（文/餘外軍 編輯/婁兵）盡管受到春節假期以及疫情反複等因素影響，但是國内狹義乘用車市場在今年2月依然實作正增長，其中轎車市場增長尤為明顯。乘聯會資料顯示，中國乘用車2月總銷量為125.7萬輛，較去年同期增長5.1%。
在三大車型品類市場中，轎車市場在上個月表現強勁。資料顯示，今年2月，國内轎車銷量為60.2萬輛，同比增長7.0%，占據着48.1%的乘用車市場佔有率。轎車市場在上個月呈現大幅增長，主要得益于合資品牌晶片供應回暖和自主品牌在新能源轎車細分市場持續保持高速增長。
具體到各個轎車細分市場，微型轎車和小型轎車細分市場在新能源産品的助力下增長較為明顯，2月銷量分别為6.3萬輛和3.1萬輛，分别同比增長93.8%和18.2%，遠超平均水準。此外，中型轎車和中大型轎車市場也保持不錯的增勢，2月分别增長0.7%和7.9%。與上述細分市場不同，銷量最高的緊湊型轎車市場卻微跌0.2%，這也是唯一呈現下滑的轎車細分市場。
分陣營來看，自主轎車和日系轎車成為拉動國内轎車市場的主要動力，2月銷量分别為21.2萬輛和15.6萬輛，分别同比增長54.7%和7.9%；而德系轎車和美系轎車則連續兩個月呈現超10%的速度下滑，但是較今年1月跌幅有所收窄，2月跌幅分别為15.6%和16.4%。
主流轎車市場下跌0.2%
在消費更新和電動化的背景下，小型轎車在國内乘用車市場的生存空間正在不斷被壓縮且逐漸被微型純電動汽車所替代。資料顯示，小型轎車的市場已經收縮至2.4%。目前，自主品牌、德系品牌以及美系品牌基本放棄小型轎車市場，布局的産品已所剩無幾并且更新換代緩慢，隻有豐田和本田等日系品牌仍在這一細分市場苦苦支撐。
從觀察者網汽車頻道（引擎視線）統計的2月小型轎車銷量前十排行榜來看，入榜的所有小型轎車的月銷量都未能突破5000輛。此前曾表現不錯的飛度在上個月突然啞火，銷量僅為1905輛，較去年同期下滑45.5%。隻有豐田威馳、緻炫以及雪弗蘭賽歐三款車型在2月突破3000輛門檻，其中賽歐目前隻保持在海外市場銷售。
雖然緊湊型轎車市場在2月出現下跌，但是它依然是體量最大和競争最為激烈的轎車細分市場。在這一細分市場，合資品牌占據着絕對的主導權，上個月共有7款合資轎車進入緊湊型轎車銷量前十排行榜。
目前，軒逸與朗逸依然在緊湊型轎車市場，甚至在整個轎車保持強勢的态勢，長期霸占着冠亞軍的位置。在今年2月，軒逸與朗逸均呈現大幅增長，月銷量分别為34,705輛和32,037輛，分别同比增長30.2%和141.5%。
其中，軒逸在上個月能夠呈現較大幅度增長，與其多代車型同堂銷售有很大關聯。值得注意的是，軒逸雖然增加了e-POWER混動車型，但是它并未為軒逸帶來太多的增量，2月銷量僅為1389輛。
朗逸在2月實作翻倍式增長，主要是因為去年同期基數較低。此外，朗逸将在今年迎來中期改款，這或許将為維持已久的“兩逸之争”增添一定的變數。
相比朗逸和軒逸的大幅增長，卡羅拉、寶來、速騰以及雷淩等緊湊型轎車主力車型則因為晶片和疫情等因素呈現不同程度的下滑，累計銷量跌幅超過20%，這也是緊湊型轎車市場出現微跌的重要因素。
除了上述車型下滑外，作為去年轎車月度銷量前五名的常客英朗在步入2022年後連續兩個月未能銷量破萬且跌幅超65%。資料顯示，英朗2月銷量為8603輛，同比下滑66.4%。不過，英朗2月在終端零售銷量卻達到12,925輛，一定程度上緩解了經銷商的庫存壓力。
此外，自主品牌也在不斷加碼在緊湊型轎車市場的布局，包括吉利推出星瑞和廣汽傳祺帶來影豹等全新車型。在上個月，自主品牌進入前十榜單的車型更是增加至3款。除了常常入圍的吉利帝豪和長安逸動外，上汽名爵旗下的名爵5憑借17,026輛月度銷量成績成功登榜并位列第四名。
除名爵5外，帝豪由于去年同期基數較低的原因實作大幅增長，增幅為206.0%。星瑞和長安逸動則因為假期和部分零部件供應不足等因素影響在上個月出現下滑，2月銷量分别為6001輛和10,186輛，分别同比下滑17.6%和32.3%。不過，參看去年平均月銷破萬的成績，星瑞跌破萬輛并不會成為常态，長期來看仍有增長空間。
中大型轎車需求依然旺盛
随着消費不斷更新，消費者對中型及中大型轎車的需求越來越大，這一點從2月的中型和中大型轎車的銷量基本以增長為主且多款車型進入2月轎車銷量排行榜前十五名便可窺探一二。目前，在傳統燃油中型和中大型轎車市場，主流合資品牌和豪華品牌幾乎霸占着整個細分市場，自主品牌仍難以撼動其地位。
中型轎車市場幾乎被日系和德系轎車霸榜，自主轎車僅有紅旗H5一款車型進入中型轎車銷量前十上榜。其中，日系三強雅閣、天籁以及凱美瑞在上個月均突破1.3萬輛且占據着冠亞季軍的位置，分别同比增長79.5%、112.3%和203.6%。德系帕薩特和邁騰則緊随其後，2月銷量分别為13,472輛和12,523輛，分别同比增長18.4%和8.4%。
豪華車方面，隻有寶馬3系保持正增長，2月銷量為12,271輛，同比增長23.1%。寶馬3系銷量的持續增長，主要得益于寶馬自身強大的品牌影響力和寶馬3系不俗的産品競争力，全系标配2.0T發動機顯然比奔馳C級搭載的1.5T發動機更對消費者有吸引力。
在今年2月，奧迪A4L和奔馳C級則分别呈現不同程度的下滑，其中後者跌幅超過25%。奔馳C級在上個月呈現大幅下滑，除了受到晶片不足等因素影響外，2022款奔馳C級在上個月剛上市也是其下滑的重要因素之一，部分消費者正處于持币觀望等待新車的狀态。
中大型轎車方面，BBA等一線豪華品牌占據着絕大多數的市場佔有率。奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L長期占據榜單前三名的格局已經形成很久，三者在上個月銷量都突破萬輛，分别為11,102輛、10,627輛和10,170輛，分别同比增長14.1%、12.2%和負8.1%。
值得一提的是，上汽奧迪已于去年年底推出奧迪A7L，它的到來能否改變目前中大型轎車市場的格局還有待觀察。目前，奧迪A7L正處于産能爬坡和終端銷售管道擴張的階段，2月銷量僅為258輛。
觀察一下：
總體來看，合資品牌依然在轎車市場占據主導地位。不過，随着自主品牌自身研發實力不斷增強和在新能源汽車方面擁有的較大優勢，自主品牌開始不斷蠶食合資品牌在轎車市場的份額。截至目前，星瑞已經在主流合資轎車市場區間逐漸站穩腳跟，比亞迪秦憑借純電動和混動技術的優勢在緊湊型轎車市場的銷量突破2萬輛，同時比亞迪漢和小鵬P7等車型在中大型轎車市場亦有不錯的銷量表現。
此外，近期油價的不斷上探也有利于自主品牌借勢新能源進一步擴大在轎車市場的份額。可以預見的是，随着國内乘用車市場電動化不斷提速，自主轎車與合資轎車的競争格局必然會發生新的變化。
附：2022年2月轎車銷量排行榜
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