【文/道哥說車 躍躍】今年的315沒有一家車企上榜，不知道是各品牌都表現的滴水不漏還是今年的熱點頗多無法顧及汽車領域。事實上，《道哥說車》編輯發現，臨近315這個時間點的時候，有不少品牌的車主都在積極投訴添柴加火，希望自己的車型能夠上315晚會。下面，《道哥說車》編輯将為大家梳理那些遭到車主“報複性投訴”的汽車品牌。
難回巅峰的廣汽傳祺GS4
回首廣汽傳祺GS4，曾達到過月月破萬的銷量成績，甚至長期月銷邁過兩萬、三萬大關，一時之間撐起了廣汽傳祺的銷量重任，在自主品牌SUV銷量排行榜中能和神車哈弗H6一競高下，而如今卻從SUV銷量榜前三變成了投訴榜的常客。2015、2016、2017款車型爆發出雙離合變速箱的頓挫、異響、漏油等故障，使它接連登上SUV投訴排行榜。直到現在，老車主們還因飽受GS4變速器困擾不斷投訴。
然而正是這樣一款年年被車主投訴到前列的車型卻從沒上過315晚會，今年的廣汽傳祺GS4老車主們是不是又要失望了呢？
盡管2018款車型換裝上6AT，甚至在19、20款完全取消了雙離合變速箱，但傳祺GS4的口碑與銷量卻從此開始走向了下坡路，廣汽傳祺的銷量目标也是以“胎死腹中”。從曾經單月銷量能夠達到3萬台左右到如今月均銷量隻有數千台左右，傳祺GS4或難以重回銷量巅峰。
公開資料顯示，2021年1-12月份，傳祺GS4累計銷量為72087台，月均銷量為6007台左右。2022年1月份，廣汽傳祺GS4單月銷量為8182台，相比2021年同期，傳祺GS4的銷量下滑了43.01%。
目前，國産自主品牌SUV領域處于“神仙打架”狀态，盡管新款廣汽傳祺GS4在變速箱、發動機方面的投訴大大減少，但生鏽問題、智能化配置卡頓失靈以及異響等問題依舊存在，廣汽傳祺GS4能夠重回巅峰的可能性似乎并不大。
臨門一腳的寶馬5系、X3
不少車型的投訴打的都是持久戰，3月份隻是他們投訴中比較重視的一個時間段，而寶馬5系、X3卻不是這樣，他們可以算得上是唯一一個3月份才開始投訴暴增的車型。
事實上，這些2020款寶馬5系、2020款和2021款寶馬X3的車主早已發現閹割版ID7系統的問題，選擇3月份這個時間點爆發不知道背後是否有另一層深意。
據了解，寶馬此前多個官方宣傳資料都表明寶馬5系列等車型将搭載具有遠端軟體更新功能的ID7車機。然而，據車主們所說，真實情況是部分車型卻裝配了閹割版ID7系統，在車機上根本找不到“遠端軟體更新”的菜單，但車主們的車主手冊上卻白紙黑字寫明具備此功能。鑒于車主手冊中描述的功能缺失，部分車主先後向購車經銷商、寶馬官方熱線、12315投訴，但寶馬官方始終拒不承認存在閹割版ID7，且未給出任何合了解決方案，而是轉嫁給經銷商安撫拖延。
雖然近年來不少汽車品牌都面臨虛假宣傳減配的問題，但是豪華車竟然也會“偷工減料”遭遇車主投訴，實在有違豪車在人們心中的印象。
難兄難弟的探嶽和途觀L
車質網資料顯示，一汽-大衆探嶽以1852例投訴位居2021年汽車投訴榜榜首，投訴原因為顆粒捕捉器堵塞。除了車質網外，其他投訴平台上也不乏一汽-大衆探嶽的車主，作為它的姊妹車型上汽大衆途觀L雖然也是同樣的問題，但是投訴聲量上不敵一汽-大衆探嶽。
據某上汽大衆途觀L車主表示，因為一汽-大衆探嶽的車主多為年輕人，對投訴平台了解得比較多，而上汽大衆途觀L的車主多為中年人忙于工作和家庭，很多人不知道要在各種投訴平台上投訴。但盡管如此，上汽大衆途觀L的投訴量還是不容小觑，2021年以662例位居某投訴平台榜單的第十二位。
315前夕，一汽-大衆探嶽和上汽大衆途觀L的車主仍是不遺餘力的在各大投訴平台上投訴，在一些車主群裡，編輯注意到，群主還釋出了央視315線索征集參與方式的公告，号召大家發送投訴郵件到315信箱裡。
可以說，對于投訴，一汽-大衆探嶽和上汽大衆途觀L的車主不僅團結還十分堅持，持續投訴了一年多還富有熱情，這次315晚會沒被選上的他們是否郁悶呢？雖然這兩款車型沒上315昭告天下，但是投訴激增的情況下還是多多少少影響到到他們的銷量的。
從一汽-大衆探嶽近一年的銷量走勢來看，不斷進行着波峰與波谷的演繹，最高月銷量3月16159輛，最低月銷量7月份僅為375輛，要知道7月份并不是車市淡季，這個銷量資料很難說不是因為投訴暴增的影響。此外，與2020年的銷量152366輛相比，2021年，一汽-大衆探嶽的銷量為89339輛，下降了41.36%。
上汽大衆途觀L這邊近一年的銷量走勢也不容樂觀，在非淡季的2021年6月銷量僅為431輛。與2020年的銷量178574輛相比，2021年，上汽大衆途觀L的銷量為158385，下降了11.3%。
泛起波瀾的一汽豐田卡羅拉
緊湊型轎車卡羅拉作為一汽豐田旗下的銷量擔當，一直備受市場肯定，但近年來，它似乎也難逃投訴激增銷量遇阻的命運。在車質網上，一汽豐田卡羅拉以586例投訴位居2021年度投訴榜單的第九位，投訴問題為變速器頓挫、異響，發動機異響和車身部件開裂。
而根據中國網汽車品質投訴平台統計，卡羅拉的投訴案例占一汽豐田所有投訴量的40%左右，投訴問題主要集中在異響、變速器頓挫等方面。2022年開局以來，一汽豐田卡羅拉也一直沒有停歇，變速箱異響頓挫的問題相繼被2017、2019和2021款的車主投訴。
除了品質投訴的日益增多，去年的6月和7月，一汽豐田卡羅拉先後兩次因品質問題發起召回。一次因車輛高壓燃油泵部分構成件未充分壓緊，在使用過程中高壓燃油泵内部可能會發生異常磨損，高壓燃油泵焊接處可能會産生疲勞裂紋，存在燃油滲出的可能，召回旗下故障卡羅拉車輛，數量高達19.19萬輛。
另一次因車輛搭載的自适應巡航系統的制動控制電腦程式不完善，在部分車速範圍内系統執行輕微制動時制動燈不點亮，不符合國家相關強制性技術标準的要求，極端情況下可能造成後車追尾，召回旗下卡羅拉雙擎11.66萬輛。
而自去年6、7月的品質召回後，銷量便立即做出了下滑反應。去年8月，一汽豐田旗下卡羅拉銷量12606輛，同比和環比都出現斷崖式下滑，幅度分别高達51.45%及60.54%。
雖然卡羅拉家族一直是一汽豐田的銷量支柱，但從2021年一汽豐田公布的銷量來看，卡羅拉家族累計銷售了330280輛，相比2020年的357165輛下滑了8%，這或許也受到了卡羅拉大量投訴與召回的影響。