還記得去年上海車展的時候，恒大汽車是如何光彩奪目，一口氣将9款車同時搬上展台，釋出會當日恒大汽車展台更是人山人海。當然事後也有人質疑，這些新車可能真的是被“搬上”展台的，因為有部分媒體表示，恒大汽車在上海車展展示的新車中，有一些很有可能就是模型！不管怎樣，時間已經快要過去一年了，如今的恒大今非昔比，再也沒有去年此時“财大氣粗”的氣勢，而上海車展期間邀請媒體試駕的那輛恒馳5車型，似乎被寄予了恒大汽車乃至恒大所有的希望……
如今，恒大汽車這款恒馳5車型又有新消息了，消息很簡單，那就是“恒馳5通過工信部新車一個月公示期，已具備銷售資格”，也就是說，恒馳汽車已拿到生産和銷售環節的“通關批文”，可開始對外公開預售。如果對于其他車企來說，一款新車經過工信部新車公示，具備上市銷售的資格，并不是多麼值得關注的事，因為對于大多數車型來說，可能到了這個階段，并沒有什麼稀奇的，但是對于恒大汽車來說，可能意義完全不一樣。
為什麼這麼說呢？原因其實很簡單，那就是恒大汽車從一開始宣布造車的時候，就有很多人質疑恒大是在借着造車的名義“圈錢”，因為恒大汽車還沒有一款車上市的時候，上市公司恒大健康便更名為恒大汽車，股價就高得離譜，很多投資者和機構因為恒大和新能源汽車兩個概念，大量投資了恒大汽車，如果恒大汽車一直沒有新車上市，那麼這就意味着恒大汽車借新能源汽車“圈錢”的傳言将被坐實。如今恒馳5具備上市銷售的資格，至少證明恒大汽車是在造車，造得好不好就是另一回事了。
現在呢，恒大汽車第一款車型恒馳汽車具備上市銷售的資格，是不是意味着恒大汽車就有救了？在我們看來，說這樣的話為時過早，或者說完全沒有格局，用網友的話說，一個小孩子上完幼稚園，具備上國小的資格之後，就斷言這個孩子以後能上清北？顯然情況并不是這樣的，隻能說恒馳5上市了，恒大汽車算是成為一個真正意義上的汽車企業了，但是成為汽車企業，并不意味着這家汽車企業就一定能經營好，它的産品就一定能熱銷……
恒馳5這款車，長寬分别為4725/1925/1688mm，軸距為2780mm，是一款緊湊型SUV純電車型，外觀沒有多少亮點，内飾采用了三聯屏，尺寸分别為10.25英寸、14.6英寸和10.25英寸，按照廠商的說法，這款車的CLTC續航裡程為602公裡，配備5G子產品，具備L2.5級駕駛輔助能力。之前廠商還為恒馳5做過一次價格調研，為恒馳5提供15萬—18萬元、18萬—21萬元、21—24萬元三個價格區間，希望受訪者選擇認可的價格區間。從這份調研表格可以看到，恒馳5的價格最高不會超過24萬元，當然最低也不會低于15萬元。
如果從廠商給出的資料來看，其實恒馳5的産品力好像還不錯，但是能不能獲得市場的認可，和這款車的價格關系不大，這可能也是為數不多的，産品的市場前景和價格關系不大的一款車。原因其實很簡單，我們相信很多消費者看到恒馳5，首先能想到的問題是，恒大還能撐多久？恒大汽車乃至于恒大現在的狀況，不說大家也都知道，用千瘡百孔、朝不保夕來形容也不為過。那麼就算恒馳5上市，購買之後，一旦恒大崩潰，那麼這些車型可能就成了絕版車，到時候需要維修、保養的時候，很有可能叫天天不應，叫地地不靈！
當然可能對于廣大消費者來說，還有另一個問題，就是恒大汽車産品品質的問題，不管怎樣，恒大汽車是第一次造車，恒馳5是第一款車型，車輛的裝配工藝、可靠性到底是怎樣的，都是未知數，而恒大汽車在前期宣傳的時候，基本上沿用了地産項目的宣傳手段，極盡誇張之能事。是以其實恒馳5雖然具備了上市銷售的資格，但是面臨的市場阻礙或者說自身限制因素還是非常多的。
恒大汽車在造車之初，在宣傳管道動作非常多，各種新消息層出不窮，導緻很多人對于恒大汽車的“底細”完全沒有了解，而恒大如今的狀況，其實讓恒馳5的市場前景蒙上了一層陰影。是以在我們看來，恒馳5具備上市銷售的資格，對于恒大汽車來說，隻是非常非常小的一步，說因為這款車可以上市銷售了，就說恒大汽車有救了，隻能說這是兩碼事。