對于蔚來的車，你不開過也許隻能聽到一些傳說，什麼換電的便利，換電是啥？什麼海底撈式的服務，我開個車你還能提供啥服務？不擁有隻會是内心的無數疑問，有疑問也會被人說你不是蔚來車主就沒有發言權。我有沒有發言權呢，聽聽我的分享吧。
你把蔚來開到手真的會有傳說實作的驚喜。從ES6到ES8，我已經給家人及公司添置了三台蔚來，蔚來對于我絕不是省下點油費那麼簡單，更是讓我的用車生活簡單化，科技化。是以當ET7出來的時候我也是第一時間預定，想盡早體驗一下這款蔚來首款轎車車型。
很開心我能收到試駕邀約的通知，當然作為有了蔚來866的老車主，我是帶着挑刺兒的心态出發的。從ET7 preview到ET7正式釋出的版本，曆時已久，這期間對ET7的關注一直沒有停止，有這樣的一個機會也算是給我的期待一個交代。
關于外觀，ET7總是被形容是顔值天花闆，自己感覺也是，溜背的造型，更加簡潔的外觀，第一眼就感覺是長在我的審美點上，科技感十足，當你細細品味更能get到它的設計美學，無與倫比。
從沉浸式的體驗開始，接下來就是真正進入ET7的世界。内飾的整體布局對于老車主來說，按部就班，但是氛圍燈的顔色和分區調節着實讓人驚豔，不同的顔色搭配把你的個人品味發揮得淋漓盡緻。7.1.4沉浸音響系統的立體環繞音效，配上前後排雙層夾玻璃的降噪隔音功效，仿佛置身IMAX影院，外界與我無關。黑色的藤木内飾很有質感，是一種低調的進階。
後排增設了一個小螢幕，顯示資訊和操控，極具科技感。
從最初的創8到後來剛上市的ES6，蔚來初期的懸挂确實差點意思，但辛巴的懸挂已經優秀起來了，ET7作為一款轎車，對路面障礙過濾也是再次提升，有空氣懸挂後真的可以滿足我對ET7很高的要求，懸挂的提升我覺得是情理之中必須做的事兒。
尤其要稱贊的是新出的運動+模式，本想着都是電車老司機了，有啥大驚小怪的。但體驗過後着實是讓我心潮澎湃。快人一秒領先一步的感覺你不體驗是無法想象的奇妙。
NAD作為車的一大賣點，今天還沒體驗到，但是360環視和清晰的行車記錄儀，對女司機是相當的友好，讓我這個866老車主也是直流口水，直盼着盡快提車。
從NIO Day上第一次見到它，到近距離的接觸并試駕，ET7對我來說期待已久，内心對它有無限的想象，這期間也是一次次的感受到蔚來給我的驚喜，每一次的改善都是質的提升，現在我隻想能盡早提車到手，蔚來你要加油啊。