在40-50萬元售價區間的純電動轎車市場，Model 3曾經一枝獨秀。但是，随着Model 3國産，Model 3很快變“自降身價”，主攻20、30萬級别的價格區間。而自此之後，這一細分市場便少有車企涉獵。
現在，終于有三款純電動轎車不約而同的來到這一市場填補空白，它們分别是蔚來ET7、智己L7以及寶馬i4。對于想買售價在40萬元級别純電動轎車的消費者來說，這三款車是不得不看的選擇。下面，我們就将三款車型做個詳細對比。
價格：
我們首先先來看三款車型的價格。
價格方面，蔚來ET7搭載70kWh版本售價為44.8萬元，采用BaaS方案為37.8萬元，電池月費980元；100kWh版本售價為50.6萬元，采用BaaS方案為37.8萬元，電池月費1480元。
另外，該車還有創世版車型，搭載100kWh電池包，售價52.6萬元，采用BaaS方案為39.8萬元，電池月費1480元。
據悉，蔚來ET7将于本月28日正式傳遞給車主。
對于蔚來汽車，想必大家都并不陌生了。對于智己汽車，可能還有很多人并不了解這個品牌。智幾汽車是由上汽集團、阿裡巴巴和浦東新區三大巨頭聯合推出的高端汽車品牌，而其首款車型正是智己L7。
目前，智己L7隻公布了一個車型“天使輪版”，它的預售價為40.88萬元，據悉，新車将于4月開啟傳遞。
寶馬i4目前已經正式上市了，共推出了兩款車型。eDrive40售價為44.99萬元，M50售價為53.99萬元。另外，寶馬i4屬于進口車型。
綜合對比來看，三者的入門價格相差不大，智己L7相對入門價格更便宜一些。不過，蔚來ET7擁有BaaS方案，可以降低購車門檻。
續航：
電池和續航方面，蔚來ET7提供了75kWh和100kWh兩種電池版本，對應的NEDC續航裡程分别為500km和700km。其中，比較有看點的是75kWh電池，采用的業界首創的三元鐵锂電池，也就是業界俗稱的AB電池
三元鐵锂并不是一種新的電池化學材料，而是在一個電池包裡混裝了三元锂和磷酸鐵锂兩種電芯的技術。
從圖面中我們可以看到，蔚來三元鐵锂電池包大部分為磷酸鐵锂電芯，而在電池的四角，則換裝了三元锂電芯。其中，三元鐵锂電池包内磷酸鐵锂占比更大（85%），它肩負着儲能的作用。少量的三元锂電池出現在電池包的四角（15%），它的作用是給磷酸鐵锂電池加熱，并且協助SoC估算。
這樣做的好處是什麼呢？
1、優化了磷酸鐵锂低溫性能差的問題。
2、解決了磷酸鐵锂SoC不準的問題。
3、更加安全可靠。
除此之外，蔚來宣布了自己的150kWh固态電池計劃，并且未來也将搭載在ET7上，續航裡程将突破到1000km。
據悉，蔚來150kWh的固态電池将在今年第四季度使用，它的單體能量密度達到了360Wh/kg，相比現在的三元锂電池是提升了150%，而電池包大小規格和重量與目前的100kWh電池包一緻，所有蔚來車主皆可更新。
智己L7方面，該車全系标配93kWh和高配115kWh的摻矽補锂電池，可以實作最高接近1000km的續航，雖然目前還沒有公布具體的續航裡程，但官方“接近1000km”這樣的說法也足以看出，智己L7的續航表現肯定超過當下市面上的主流純電動産品的續航水準。
智己官方所提出的摻矽補锂技術，是在負極中提高矽元素和锂元素的比例，進而提升電池的性能表現。據了解，這個技術是由智己和甯德時代共同研發。
寶馬i4方面，則配備了83.9kWh三元锂電池，其中i4 eDrive40在CLTC标準下的續航達到了625公裡，百公裡最低能耗14.7kWh。而另一款車型i4 M50 在CLTC标準下車輛續航裡程最高為560km，同樣表現出色。
從入門車型的續航表現來看，智己L7表現可能更強一些，畢竟其電池容量達到了93kWh，其次是寶馬i4。蔚來ET7雖然差一些，但是其具備目前行業獨有的換電模式，提高了補能效率。
不過，值得一提的是，智幾L7運用上了全球首次量産裝備的11kW大功率無線充電，一小時可以充10.5度電，按照NEDC工況，相當于70-80公裡的續航，保證一天的日常通勤。
動力：
動力方面，蔚來ET7采用的是前180kW永磁電機、後300kW感應電機，總功率達到了480kW（650Ps），0~100km/h加速用時為3.8s。
智己L7的動力目前廠家僅透露了其中一款四驅版本車型的性能參數資訊，四驅版本車型将搭載的是最大功率400kW，峰值扭矩700N·m的前後電機，它的百公裡加速僅需3.87s。
寶馬i4 M50采用雙電機四驅系統，最大功率為400kW（5360Ps），峰值扭矩在Boost模式下可達795N·m，百公裡加速和蔚來ET7一樣，隻需3.9秒内。另外，i4的低配版本可不像ET7一樣全系标配同樣的四驅動力系統，它采用單電機後輪驅動，0-100km/h加速5.7秒。
此外，i4擁有專屬的模拟聲浪系統，由世界頂級作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer）打造，為i4帶來了不少駕駛激情。
底盤懸架：
在底盤部分，三款車型可以說各有優勢。
蔚來ET7采用的是前五連杆後多連杆獨立懸架，擁有空氣彈簧，可以将車身高度在5cm範圍内自動調節，可以帶來更好的公路舒适性。另外，該車還具有CDC自适應減震器，調整懸架的軟硬。
智己L7采用的是前雙叉臂後多連杆獨立懸架，配備的是CDC電磁懸架，僅支援軟硬可調，相對于高度可調的空氣懸架來而言，在舒适性方面可能差上一些。不過，L7搭載後輪轉向系統，後輪可以實作雙向共12度轉向，對于一台超過5米的大車來說，能夠極大提高整車操控台嚴。
寶馬i4則采用的是前雙叉臂後五連杆獨立懸架，另外，寶馬i4 M50車型還經過了特别的調教，擁有方向盤可轉向比，自适應懸架和M高性能卡鉗，操控體驗自然也不需要懷疑。
智能駕駛：
蔚來ET7是NT2.0平台的首款車型，在硬體堆料上可謂是奢侈，擁有33個高性能感覺硬體。
包括四顆英偉達Orin計算晶片（算力1016TOPS），一顆10%反射率下最大探測距離250米的Innovusion雷射雷達，它的水準視角範圍為120°、并且采用了人類更不易察覺的1550nm雷射光束。
另外，ET7還有11個800萬高清攝像頭（特斯拉Model 3為120萬像素），圖像捕捉更加清晰，并且能夠偵測到更遠的行人及車輛。可以說，蔚來ET7基本把硬體感覺能力拉滿了。
諸多高分辨率傳感器帶來的是每秒8GB的資料量，對于系統晶片的運算能力提出了不小的挑戰。對此，蔚來的解決方案是Adam超算平台。Adam超算平台采用了orin系列SOC晶片搭建的運算平台，4顆晶片并行運算算力達到了1016TOPS。作為對比，目前蔚來在售車型使用的MobileyeQ4晶片算力為2.5TOPS。
相較之下，智己L7在堆料上不如蔚來ET7。
智己L7的硬體配置是12顆攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超音波雷達、高精度定位單元和高精地圖，并沒有配備雷射雷達。内置英偉達Xavier處理器，但是算力僅有30-60TOPS，和蔚來ET7相差甚遠。
不過，天使輪使用者可以憑行駛裡程（目前尚未公布具體裡程要求），免費加裝2顆速騰聚創M1雷射雷達（10%反射率下150m最大探測距離）和2-4顆Orin X晶片（500-1000+TOPS算力），解鎖融合雷射雷達融合智駕系統。
根據智己的說法，依靠Xavier和視覺傳感器，智己L7已經能實作覆寫城市和高速場景的輔助駕駛功能，此前智己已經對外釋放過在上海和蘇州的城市Pilot功能體驗視訊。智己L7雖然公開了城市道路的領航輔助示範，但在天使輪車型目前隻承諾開放到高速高架的領航輔助功能。
蔚來ET7在功能上可實作Door to Door的輔助駕駛，在推送時間上，蔚來ET7預及會在今年9月前。
寶馬i4作為全球化車型，受制于該限制，其在智能化領域難以實作突破。是以，寶馬i4的智能輔助駕駛功能比較單一。40版本車型僅有AEB和自動泊車輔助，而ACC自适應續航功能隻有在M50車型上開放。
智能座艙
體驗一款車智能座艙的表現，其實就是體驗一款車的車機。
蔚來ET7整個座艙布局基本上延續了現款家族設計，依舊是一個液晶儀表盤和一個豎置懸浮式大屏。
其中，中控12.8英寸的OLED觸控螢幕分辨率達到了1728x1888px。另外還有10.2英寸全液晶儀表、HUD增強平視顯示系統，以及後排還擁有一個6.6英寸多功能控制屏，這些都是全系标配的。
在硬體方面，蔚來ET7使用了高通8155晶片，是以整體操控體驗都非常的流暢。軟體上蔚來ET7是自研車機系統，根據使用者需求，開發出小憩模式等使用場景，未來還可能通過VR定義其他車内的娛樂場景。
其他的智能配置方面，ET7采用了基于UWB（超寬帶載波技術）的智能鑰匙，它相比傳統的無線電信号遙控鑰匙以及藍牙鑰匙，定位更加準确，資訊安全性更好且能耗更低。
另外，大家熟悉的NOMI也有了更新，借助4組麥克風陣列和專用NPU核心讓NOMI具備了聲紋識别功能。
相比蔚來，智己L7則在螢幕方面似乎更下“血本”，智己整個座艙幾乎都是螢幕，中控台上兩塊大螢幕彙合成為了一塊39英寸的大屏，分辨率達到4320x720和1920x720。兩塊螢幕可以分别升降，螢幕之間的内容也可以無縫切換。這樣的設計和岚圖FREE非常相似。除了中控台上的大連屏之外，智己L7還有一個負責控制車輛設定和空調的螢幕。
不過，從目前曝光的工程車諜照圖來看，智幾L7的螢幕厚度較厚，邊框較粗，不知道未來屏占比是否會得到進一步降低。
智己L7在硬體上，也使用了高通8155晶片。軟體商，智己L7則主打“使用者共創”，基于斑馬AliOS作業系統打造的IMOS，官方稱包括車燈在内都會開放标準接口，讓使用者通過手機APP參與到功能定義中。
寶馬i4搭載寶馬最新iDrive8系統，采用了一體式懸浮曲面屏，內建12.3英寸數字儀表盤和14.9英寸觸控顯示屏，中控屏的顯示面積強于蔚來ET7，但沒有後排螢幕，HUD也僅在M50車型上标配，eDrive 40車型上需要花費10600塊錢選裝。
座艙晶片方面，寶馬i4使用英特爾Atom A3960，性能大概介于820A和8155之間。而在車機功能方面，寶馬iDrive則相對簡單一些，以提供Carplay、音樂、線上導航地圖等基礎功能為主。
空間：
最後，再說下三款車的空間表現，在尺寸資料上，蔚來ET7兩款車型均定位為純電動中大型車，其中蔚來ET7的長寬高分别為5101/1987/1509mm，軸距為3060mm。智己L7的長寬高分别為5098/1960/1485mm，軸距為3100mm。
根據資料來看，兩款車型的長度基本相同，蔚來ET7在長度、寬度和高度上更占優勢。智己L7的優勢則在于軸距上，比ET7多出了40mm。
相較之下，寶馬i4的尺寸稍小一些。車身尺寸方面，寶馬i4長寬高分别為4785/1852/1455mm，軸距2856mm。
以上就是三款車型的綜合對比，至于設計部分，純屬于個人主觀，這裡就不詳細展開聊了。
總結來說，三款車型可謂是互有優勢，蔚來ET7和智己L7無論是在車身尺寸、内飾配置、輔助駕駛方面，相比寶馬i4有着不小的優勢。如果考慮家用，更注重舒适與空間，那麼買蔚來ET7或者等等L7準沒錯；如果您買車多數是自己開，享受駕駛的樂趣，更在乎品牌價值，那麼寶馬i4x顯然是更優的選擇。