2021年下半年開始，大陸汽車市場強勢複蘇，其中新能源汽車産銷表現亮眼，全年大陸新能源汽車銷量超過350萬輛，同比增長1.6倍，産銷情況遠超預期，2022年開年，更是延續火爆行情。在“雙碳”目标驅動下，大力發展新能源車已成為行業共識，在政策和消費市場的雙驅動發展下，大陸新能源汽車産業正在進入市場爆發式增長階段。
為了把握市場機遇，各家企業在産品布局上如八仙過海，各顯神通。有的品牌聚焦高端化，有的品牌聚焦于下沉市場，還有的品牌專注單一性别細分市場。在不同的政策下，這些品牌也紛紛獲得了相應的成績。
多品牌各領風騷 目光紛紛瞄準中端市場 誰能脫穎而出？
很多車企高層都曾在采訪中提及，新能源汽車市場足夠大，企業間不是競争關系，而是一起将市場做大，赢得使用者。近年來，諸如特斯拉、蔚來、小鵬、理想、零跑、五菱等不同品牌在細分市場紛紛取得了不錯的成績。
自2019年首款國産車型下線，特斯拉就在中國市場掀起了一場“風暴”。從最早的Roadstar，到Model S、Model X，再到Model 3、Model Y，特斯拉的産品一度成為全球銷量頂流。
電動汽車充電照片 圖源：IC PHOTO
與特斯拉打法接近的還有蔚來汽車，EP9重新整理紐北圈速，FE斬獲多個獎項，都在一定程度上為蔚來這個新生品牌造夠了勢頭。在特斯拉将Model 3這款轎車産品的價格打到25萬元時，蔚來還在保持着其高端的屬性。即便是最新亮相的ET5，也将價格定在了32.8萬元。
在中國新能源汽車市場，以科技為重點宣傳方向的則是小鵬汽車。這家新勢力品牌從首款産品G3到P7、P5、G9，都在不斷地在宣傳中展現出其定位智能化的決心。
如果問2021年誰是最火的新能源車？那非五菱宏光MINI EV莫屬。這款微型電動汽車售價僅3萬元，高成本效益、個性化設計讓它成為下沉市場新青年們的“愛寵”。
或許有讀者會注意到，目前較為火爆的、面向個人消費者的新能源汽車，多以10萬元以下和25萬元以上為主。而在傳統的燃油車市場，真正的銷量主力軍多聚焦在10萬元-25萬元價格區間。
各大品牌也紛紛将目光對準了這一市場，小鵬P5、歐拉貓系列都在向這一區間發力。同時蔚來在籌備全新品牌，打造更加親民的産品；另一邊，特斯拉也在不斷下調産品價格。
一時間，10萬元-25萬元的中堅市場大有群雄逐鹿之感。
但遺憾的是，在10萬-25萬元市場，目前還沒有特别出彩的産品取得領先優勢。當使用者将目光四下望去，在這一價格區間的産品在續航、智能化、性能、空間等問題上難以均衡。說到底，還是成本效益不足。
如果新能源汽車想要繼續發展，從杠鈴型的消費結構向紡錘型變化是一種必然。而随着電池技術不斷提升，補能環境逐漸變好，消費者接受程度逐漸改變，上述趨勢或許會加速到來。
值得注意的是，持續堅持全域自研的零跑汽車，通過旗下的最新的SUV産品——C11産品瞄準了10萬-25萬元市場，試圖走出一條屬于自己的道路，為使用者朋友帶來更多驚喜。
公開資訊顯示，接下來，中大型轎車C01也即将亮相。在尚未充分競争，充滿消費潛力的10萬-25萬元級市場，零跑汽車正在逐漸站穩腳跟。
那麼，在群雄并起的市場環境中，堅定押寶中堅消費市場的零跑汽車，會通過C01這款新品帶來哪些驚喜呢？
依托全域自研，零跑新車C01還能帶來哪些驚喜？
作為一家新勢力品牌，零跑汽車在成立的7年内陸續推出全新産品，不斷完善自身的産品布局。
零跑C01設計圖 企業供圖
T03作為一款智能純電小車，憑借在同級别中罕有地比對L2級智能輔助駕駛和别具一格的設計風格，赢得了使用者們的廣泛支援與喜愛。在2021年下半年C11傳遞前，T03是零跑當之無愧的銷量主力軍。
在T03之後，定位為中大型純電SUV的C11也在2021年下半年正式開啟傳遞。随着C11的問世，一款尺寸大、用料足、價格良心、配置超高的産品驚豔了市場。
有已購買了C11産品的使用者向記者表示，C11的成本效益相當優異，15萬元起的價位能在空間、續航、性能等方面把其他産品壓着打。“即便是一款新産品，但我也願意為它的良心價格買單，也是對國産良心品牌的支援了。”車主李先生如是說。
資料顯示，2021年零跑汽車憑借T03和C11兩款産品，實作了43121輛的銷量。截至2月底，零跑汽車2022年已累計傳遞11520台，月傳遞量同比實作連續11個月超200%增速，品牌整體發展迅猛。
正是基于這樣成功基礎，在切入10萬元以下小型電動汽車、15萬-20萬元中大型純電SUV市場後，零跑汽車将在2022年第二季度，正式為使用者帶來全新中大型轎車C01，這款産品或仍将價格錨定在20萬元左右，誠意十足。
零跑C01作為零跑汽車旗下第四款産品，也是首款搭載CTC技術的量産車型，代表零跑7年全域自研的最高水準，是品牌向上的旗艦産品。零跑汽車官方表示，C01将以“1357”關鍵産品力，全面拉升中大型轎車價值标準。
零跑C01關鍵産品力 企業供圖
“1”即首款CTC技術量産車型，零跑自研的CTC（Cell To Chassis）技術是将電池模組與下車身進行內建設計的前沿技術，使電池抗沖擊能力及車身扭轉剛度得到大幅提升。零跑汽車官方表示，CTC技術的應用，将賦予零跑C01更大的駕乘空間，更強的操控性能，更遠的續航裡程，更高的碰撞安全。
“3”展現了産品的性能。零跑C01的零百加速成績進入3秒級，在國内同級電動轎車加速表現優異。其搭載“升維”智能動力，采用可變架構油冷電驅，設計壽命超過100萬公裡，具有極高的靜谧性和總成效率，更适合未來智能駕駛汽車高壽命、高性能需求。
此外，隐藏式門把手、溜背式車身設計，成就Cd0.226超低風阻，整車輕量化減重5%也為零跑C01的卓越加速表現助力賦能。
“5”代表着車身尺寸。作為一款中大型轎車，零跑C01擁有5米級車身尺寸。修長車身讓零跑C01擁有同級領先的後排腿部空間與後備廂空間，為使用者帶來舒适從容的出行體驗。
“7”則突出了C01的續航實力。零跑C01搭載了90kWh超大容量動力電池，綜合工況下續航裡程達700km，能滿足多場景、長距離出行需求。
進一步來看，在現階段新能源汽車市場，成本效益高的中大型純電動轎車尚未出現，而使用者對于享受轎車的舒适感又有基礎需求，零跑C01可謂切中要害。
精準的市場定位，出色的産品力，讓零跑C01在同級别車型中競争力十足。不難想象，零跑C01在豐富了零跑汽車自身産品線的同時，或許在最終上市時能給消費者們帶來如同C11橫空出世時的那般驚喜。
三款實力超群的車型憑借各自的特色巧妙地切入細分市場，一方面可以給企業帶來更加合理的産品布局，一方面可以多點出擊、遙相呼應，合力打造優質的品牌形象。
在此基礎上，零跑正大踏步走向新能源汽車市場第一梯隊。
事實上，零跑汽車的成就不是無根之水，而是通過多年潛心積澱押注“全域自研”造就的。
零跑汽車創始人朱江明對“全域自研”進行過詳盡的解釋：在多數品牌主要做應用和算法，硬體更多依靠第三方環境下，零跑選擇圍繞智能電動汽車最核心的“新三大件”，即智能駕駛、智能座艙、智能動力從硬體到軟體全部自己研發；硬體結構從電阻開始打造，軟體從代碼開始寫起。
根據公開資訊顯示，零跑汽車獲得及申報在途專利共1474項。其中已授權專利939項，發明專利占比超40%。截至2021年年底，零跑汽車的電驅專利數量為第一，已獲得及申報在途電驅專利111項，專利技術領域覆寫最廣，其中算法專利總量和占比都是第一。
可見，擁有技術硬實力，有多款産品的設計生産經驗，零跑汽車正在群雄逐鹿的市場中，發現細分市場機遇，積極布局、打造爆款産品、赢得使用者信任，走出一條屬于自己的“零跑之道”。
小結：
新能源汽車行業在不斷發展，宏光MINI EV、特斯拉等爆款産品令人贊歎，但最終消費結構要從杠鈴型轉化為紡錘型，企業的提前布局落子十分重要。
零跑憑借全域自研，以技術為核心，打造出使用者喜愛的、甚至是帶來驚喜的産品，不僅能為自己創造一個光明的未來，更能夠給行業中的其他友商，帶來一定借鑒意義。
零跑之道将如何開花結果，讓我們拭目以待。
校對 賈甯