作為寶馬品牌推出的首款SUV，寶馬X5從1999年誕生至今，已曆經四代車型，全球累計銷量超240萬台，口碑和實力都是有目共睹的。而從2004年進入中國後，寶馬X5便一直保持着進口的身份在銷售。
第一代寶馬X5（1999-2006年）
第二代寶馬X5（2006-2013年）
第三代寶馬X5（2013-2018年）
第四代寶馬X5（2018-至今）
不過相信大家也都知道，它的第四代，即代号為G05的現款車型，即将迎來國産。近日在官方線上直播活動中，國産寶馬X5也終于迎來了正式亮相。據悉，新車有望在今年4月上市。
國産寶馬X5實車
而對于即将到來的國産寶馬X5，消費者最想了解的，無非就是它跟在售的進口版有何差別？這裡先簡單概括變化幅度比較小的三個方面。
一是造型層面，國産寶馬X5整體仍延續了進口版的設計，M運動套件也同樣是原汁原味。肉眼可見的差別在于，國産版的前杠兩側新增了“倒L”形的鍍鉻裝飾，相比進口版增添了幾分精緻。
尾部最顯眼的無非就是“華晨寶馬”的中文字樣，說到這，估計有人又要拿“扣标論”說事了。
二是内飾層面，還是熟悉的布局，細節的改動在于，國産寶馬X5對中控杯座進行了重新設計，把原先的兩杯座變成了一杯座，取而代之的是一個手機無線裝置，看上去更簡潔。
國産寶馬X5内飾
進口寶馬X5
三是動力層面，國産寶馬X5依舊搭載B48 2.0T四缸與B58 3.0T直列六缸發動機，最大功率分别為200kW與272kW，相比于進口版還有小幅提升，分别增加了5kW和22kW。其中的2.0T已經實作了國産，而3.0T則需要進口到國内組裝。
傳動部分，新車繼續比對采埃孚8AT變速箱，并标配适時四驅。此外，電磁懸架系統（标配）和空氣懸架（高配選裝）也沒有缺席。
通過上面的介紹，可以确定的是，國産寶馬X5的外觀、内飾和動力都是和進口版大同小異的，大家就把這些當成“免檢項”吧。而真正的重頭戲，其實還是加長和降價，這也是很多潛在消費者真正關心的。
先來說說加長，國産寶馬X5長寬高分别為5060/2004/1779mm，軸距為3105mm，長度和軸距均比進口版增加130mm，可能你對這個資料沒什麼概念，但實際上這個塊頭已經可以看齊進口寶馬X7了，兩者的軸距都是3105mm。
更大的尺寸，也意味着國産寶馬X5的乘坐空間将進一步提升。而且新車還配備了“中國專屬豪華舒适座椅”，座椅調節的角度更大，舒适性更好。不過需要提及的是，國産寶馬X5将采用Sensafin合成皮，這與進口版的Vernasca真皮有所差別。
再來說說降價，這是共識，也是理所當然的事，畢竟在國産後，不僅能免去高額稅費，還具備華晨寶馬的零部件本土化率優勢。而現在的問題是，最終能降多少？作為參考，目前進口版X5的售價為69.99-83.99萬元，有說降10萬的，也有說降14萬的，讨論得不亦樂乎。
不管怎麼說，加長+降價的國産寶馬X5，勢必會對豪華中大型SUV市場造成沖擊，且不說凱迪拉克XT6、林肯飛行家這些已經實作國産的，真正的壓力其實是給到了奧迪和奔馳這邊，畢竟X5國産化的優勢擺在那，依舊進口的奧迪Q7和奔馳GLE确實很難招架。
奧迪Q7
奔馳GLE
而且除了加長和降價，國産化的寶馬X5對競争對手的優勢還建立在其它方面。今年2月份，寶馬集團通過增加投資，正式将其在華晨寶馬的股份從50%增至75%，至此首個由外資控股的合資車企誕生。
再大膽往前一步想，有着品質保證的國産寶馬X5，後續或還有機會實作出口到海外市場，類似于特斯拉那樣，在中國本土生産并出口供應海外市場。屆時産生的長期效益，才是真正讓奧迪和奔馳羨慕和嫉妒的。
寫在最後
遙想當年，奔馳和奧迪早早地将旗下的GLC和Q5進行了國産，而寶馬的國産X3直到2018年才姗姗來遲。如今寶馬X5成為同級BBA中第一個吃“國産螃蟹”的車型，這種前後對比，不禁讓人感慨。
而随着消費更新，三胎政策的開放，加上寶馬品牌特有的号召力，像國産X5這種中大型豪華SUV，大機率會得到不少國人的青睐。不過想要取得比進口版更大的成功，寶馬還需落實品控保障，避免出現過分減配，并給出有誠意的定價才行。那麼大家覺得國産寶馬X5應該賣多少錢合适呢？歡迎關注“知行動力”，在下方評論區發表你的看法。