作為在中國市場已經深耕細作了三十多年的“老司機”，上汽大衆陪伴了一代代國人的成長，在無數家庭中都留下了深刻的印象，這也讓其在很多年輕人眼裡不再那麼“新鮮”， 但實際上，經過過去幾年的大力年輕化轉型，“大衆不年輕”的觀念已經過時了。
資料顯示，目前上汽大衆90後使用者占比達到了32%，大幅領先于行業平均的27%，年輕使用者群體更加龐大。這也不禁令人發問，年輕消費者為何“變心”？
造更懂年輕消費者的車
小李今年25歲，他在去年“十一”期間成為一位新帕薩特車主。雖然在購車父母贊助了一部分資金，但是選擇新帕薩特的主意卻不是父母提的，沒錯，從逛論壇到看車評，意向車型換來換去，直到新帕薩特的出現。如今在小李看來，新帕薩特就是最适合他的車。
“盡管曾經一直覺得帕薩特商務風太重，不适合年輕人，但當看到改款後的星空版車型後，決定就是它了。本身這輛車在舒适性、運動性、品質等方面就已經足夠出色，如今顔值也變年輕了，智能化配置也更高，是以這輛新帕薩特已經無可挑剔。”談及愛車，小李如數家珍。
的确，目前上汽大衆正在以“年輕化”為着力點，推動産品轉型，而新帕薩特家族首創的“雙前臉”戰略就是專為年輕消費者打造而來，從小李的身上，我們不難看出，“雙前臉”戰略已經初見成效。
不僅如此，除了新帕薩特外，即将登場的新朗逸也将把“雙前臉”戰略發揚光大。作為國内轎車市場最熱銷的車型之一，朗逸一直是不少人的“第一輛車首選”，此次煥新後，新車定将以更精準的定位直達年輕消費者内心深處。
在年輕消費者同樣青睐的智能化配置方面，上汽大衆同樣也在持續發力。譬如，新途昂率先應用MQB EVO數字智能平台，該平台最大的優勢是總線帶寬得到進一步提升，是以在信号傳輸過程中更有保障，能夠有效提升自動駕駛輔助、車機系統的反應速度。
面對年輕消費群體的崛起，單就産品而言，“年輕化”已經成了所有車企都繞不開的話題，不過真正能在産品層面做到“年輕”的卻屈指可數。
時尚的配色、動感的輪圈、澎湃的動力、運動的造型……不可否認，它們都是可以代表“年輕”，但卻不一定能得到年輕消費者認可，我們能夠看到部分車企的的精準洞察，同時也能看到無數用力過猛的案例，而成敗本身的差別在于車企是否真的懂年輕消費者。顯然，上汽大衆屬于前者。
和年輕消費者打成一片
光在産品層面年輕化仍然是不夠的，盡管在資訊時代“酒香不怕巷子深”，但必須要承認的是，同樣的酒，在巷口賣一定比在巷尾賣得好，且讓消費者少走“彎路”何嘗不是一種體驗更新？
上汽大衆顯然深谙此道，除了産品錨定“年輕化”路線外，其在營銷層面同樣非常了解年輕消費者所需。
首先，為了讓年輕消費者了解上汽大衆，上汽大衆主動走出傳統4S店，進駐年輕消費者常出沒的商圈。據了解，目前上汽大衆已經在全國主要城市建成了50多家ID.Store（X），通用新穎的設計吸引年輕消費者，通過互動娛樂留住年輕消費者，通過與實車零距離接觸的機會感染消費者。從目前上汽大衆ID.家族在在ID.Store（X）取得的訂單量來看，進駐商圈這條路線明智且極具洞察力。
其次，上汽大衆還在跨界的道路上積極探索，包括牽手上海美術電影制片廠，聯名齊天大聖打造"神仙"組合；聯手熱門手遊王者榮耀，玩轉二次元和玩家一起“戰鬥”；聯合叫獸易小星開啟趣味上市，制造了2.3 億閱讀量的微網誌話題#把老闆送上太空#……
一個個成功的案例讓年輕人認識并了解了上汽大衆，更重要的是，在此基礎之上，上汽大衆還憑借産品的魅力“圈粉”年輕消費者。
值得一提的是，上汽大衆也在努力推動互動社群的建設，譬如其釋出了上汽大衆超級APP，在該APP内，消費者不僅可以和自己愛車溝通，更能和車友溝通，和上汽大衆溝通，據悉該APP目前注冊使用者量已經突破600萬。
車主小李也下載下傳了上汽大衆超級APP，就該APP的好用與否，他給出了五星好評，在他看來，這款APP的UI設計、反應流暢度、操作邏輯、功能都非常出色，而在這裡小李也認識了很多志同道合的朋友，閑來無事還能一起出來聚一聚。
将産品不設限于車的上汽大衆始終堅持聚焦使用者營運，無論是進行跨界營銷還建立與使用者之間的溝通都得到了使用者的認可，這樣做不僅能讓使用者更有歸屬感，對上汽大衆而言也能更好的聆聽使用者聲音，進一步讀懂消費者，推出更懂消費者的産品。