根據東風日産公布的銷量資料顯示，東風日産2月終端銷量63688輛，其中日産品牌2月終端銷量55795輛。看起來，日産的銷量雖然有所下滑，但是5.5萬輛的銷量似乎還算不錯，比上不足，比下有餘。但是如果細細分析日産的銷量，就會發現問題。
在轎車領域，日産有骐達、軒逸、藍鳥、天籁、西瑪等車型，在SUV領域逍客、勁客、奇駿、樓蘭、途達等車型。以前，日産是軒逸和奇駿兩個細分領域的車型支撐銷量的基本面，再加上天籁逍客還算不錯的銷量表現，讓日産的銷量一直能夠位列一線行列，但是如今情況變了。
軒逸2月份終端銷量是2.8萬輛，占了日産銷量的50%還多，除了軒逸以外，日産其他車型的銷量就沒有太過突出的，天籁和逍客的銷量徘徊在一萬上下。整個日産的SUV家族加起來，才取得了1.8萬輛的銷量，除去逍客的9700輛，奇駿的銷量雖然沒有公布，但是實際銷量必然是十分慘淡，根據乘聯會的資料，即使是加上奇駿榮耀，日産奇駿在今年1月份的銷量也隻有1184輛，奇駿2月份的銷量，估計也就在1000多輛徘徊。
原本日産SUV和轎車領域，各有一款熱門車型，再加上今年上市的EPOWER車型，日産本來是大好局面，但是卻生生被日産做沒了。日産固執己見要上三缸車型，認為自己有VC-TURBO技術加持，三缸車型的振動能夠得到很好的抑制，但是卻低估了國人對于三缸車型的排斥程度，導緻奇駿的銷量迅速跌下神壇，即使複産四缸也是無濟于事，奇駿從穩居SUV銷量排行榜前十的車型，到如今在銷量前五十名都難尋蹤迹。
再看轎車方面，軒逸是2021年國内轎車市場的銷量冠軍，但是如今在競争對手的圍追堵截之下，也沒有之前的強勢表現了，國産的混動車型，如秦PLUS DM-i都在不斷蠶食着軒逸的市場佔有率，而作為如今日産的銷量擔當，軒逸不容有失，一旦軒逸步奇駿的後塵，日産的銷量将面臨真正的斷崖式下跌。
日産真正的問題就是，旗下産品競争力的不斷下滑，除了軒逸以外，再也沒有拿得出手的産品。反觀其他的一線汽車品牌，很少有像日産一樣，過于依賴一款車型的情況。豐田的卡羅拉、凱美瑞、榮放、漢蘭達。大衆的朗逸、帕薩特、邁騰。本田的思域、雅閣、CRV等等，銷量分布更均衡，容錯率也更高。
除了過于依賴軒逸以外，日産的高端品牌英菲尼迪定位一直非常尴尬，剛剛登上315晚會，又遭遇代言人翻車的問題，英菲尼迪進入國内之後的銷量一直是不溫不火，上有BBA，下有“兩田”、大衆等品牌的高端車型，兩面夾擊下英菲尼迪是舉步維艱。
另外，日産的品質問題也在不斷影響着日産品牌的口碑，特别是CVT變速箱的問題，為了壓縮成本，東風日産的CVT變速箱所使用的鋼帶是博世最廉價的鋼帶，耐久性較差，雖然行駛年限的增加，很多日産的CVT都出現了異響頓挫問題，甚至需要更換閥體。
日産的目前目前來看似乎還算不錯，但是危機已經顯現，隻不過在軒逸的強勢表現下，日産的問題被掩蓋，但是問題是，軒逸的強勢表現還能維持多久呢？随着自主品牌的崛起，國産混動技術的遍地開花，軒逸的銷量毫無疑問會受到極大的沖擊，雖然日産在積極進行電氣化轉型，但是對于日産來說，留給它的時間已經不多了。