根据东风日产公布的销量数据显示，东风日产2月终端销量63688辆，其中日产品牌2月终端销量55795辆。看起来，日产的销量虽然有所下滑，但是5.5万辆的销量似乎还算不错，比上不足，比下有余。但是如果细细分析日产的销量，就会发现问题。
在轿车领域，日产有骐达、轩逸、蓝鸟、天籁、西玛等车型，在SUV领域逍客、劲客、奇骏、楼兰、途达等车型。以前，日产是轩逸和奇骏两个细分领域的车型支撑销量的基本面，再加上天籁逍客还算不错的销量表现，让日产的销量一直能够位列一线行列，但是如今情况变了。
轩逸2月份终端销量是2.8万辆，占了日产销量的50%还多，除了轩逸以外，日产其他车型的销量就没有太过突出的，天籁和逍客的销量徘徊在一万上下。整个日产的SUV家族加起来，才取得了1.8万辆的销量，除去逍客的9700辆，奇骏的销量虽然没有公布，但是实际销量必然是十分惨淡，根据乘联会的数据，即使是加上奇骏荣耀，日产奇骏在今年1月份的销量也只有1184辆，奇骏2月份的销量，估计也就在1000多辆徘徊。
原本日产SUV和轿车领域，各有一款热门车型，再加上今年上市的EPOWER车型，日产本来是大好局面，但是却生生被日产做没了。日产固执己见要上三缸车型，认为自己有VC-TURBO技术加持，三缸车型的振动能够得到很好的抑制，但是却低估了国人对于三缸车型的排斥程度，导致奇骏的销量迅速跌下神坛，即使复产四缸也是无济于事，奇骏从稳居SUV销量排行榜前十的车型，到如今在销量前五十名都难寻踪迹。
再看轿车方面，轩逸是2021年国内轿车市场的销量冠军，但是如今在竞争对手的围追堵截之下，也没有之前的强势表现了，国产的混动车型，如秦PLUS DM-i都在不断蚕食着轩逸的市场份额，而作为如今日产的销量担当，轩逸不容有失，一旦轩逸步奇骏的后尘，日产的销量将面临真正的断崖式下跌。
日产真正的问题就是，旗下产品竞争力的不断下滑，除了轩逸以外，再也没有拿得出手的产品。反观其他的一线汽车品牌，很少有像日产一样，过于依赖一款车型的情况。丰田的卡罗拉、凯美瑞、荣放、汉兰达。大众的朗逸、帕萨特、迈腾。本田的思域、雅阁、CRV等等，销量分布更均衡，容错率也更高。
除了过于依赖轩逸以外，日产的高端品牌英菲尼迪定位一直非常尴尬，刚刚登上315晚会，又遭遇代言人翻车的问题，英菲尼迪进入国内之后的销量一直是不温不火，上有BBA，下有“两田”、大众等品牌的高端车型，两面夹击下英菲尼迪是举步维艰。
另外，日产的质量问题也在不断影响着日产品牌的口碑，特别是CVT变速箱的问题，为了压缩成本，东风日产的CVT变速箱所使用的钢带是博世最廉价的钢带，耐久性较差，虽然行驶年限的增加，很多日产的CVT都出现了异响顿挫问题，甚至需要更换阀体。
日产的目前目前来看似乎还算不错，但是危机已经显现，只不过在轩逸的强势表现下，日产的问题被掩盖，但是问题是，轩逸的强势表现还能维持多久呢？随着自主品牌的崛起，国产混动技术的遍地开花，轩逸的销量毫无疑问会受到极大的冲击，虽然日产在积极进行电气化转型，但是对于日产来说，留给它的时间已经不多了。