南方網訊（記者/許方華）廣汽豐田在今年剛開年就連發兩款新車，先是定位緊湊型SUV的鋒蘭達，接着便是定位豪華中型SUV的威飒。在這個級别的SUV中，不隻有威飒走豪華路線，同樣走豪華路線的還有别克昂科威S。不過昂科威S好像從來沒稱自己是豪華SUV。為什麼威飒敢把“豪華”作為産品标簽？我們通過這次試駕一探究竟。
溯源：換了标的“雷”車
作為一款豐田全球車型，廣汽豐田的威飒和一汽豐田的淩放都源自于豐田的第四代HARRIER車型，不過一汽豐田淩放基于日版HARRIER，而廣汽豐田威飒基于美版HARRIER。但美版HARRIER在美國不叫HARRIER，而叫做VENZA，是以廣汽豐田引入國産之後也叫作VENZA，并賦予其中文名威飒。
威飒的豪華首先就來自于HARRIER的血緣關系上。初代雷克薩斯RX在美國上市之後，豐田将其引入日本本土銷售，但不挂雷克薩斯标，而是挂豐田标，并改名為HARRIER。這就是初代豐田HARRIER，一款雷克薩斯RX的換标車。第二代HARRIER也如法炮制，第三代豐田HARRIER才正式開始獨立研發，不過由于前兩代車型都基于雷克薩斯RX而來，是以豪華的基因已經奠定。于是當HARRIER發展到第四代，豪華依然是它不變的主題。
設計、配置向豪華SUV看齊
威飒與雷克薩斯RX的同源關系，隻能說明它具備豪華車的底子，但要讓外界認可其“豪華中型SUV”的身份，靠兄弟品牌的幫襯是不夠的，威飒必須用“真才實學”說話。
設計和配置，是我認為最能展現威飒“豪華”基因的兩個方面。威飒的造型十分優雅，确有幾分雷克薩斯的氣質，尤其是側面和尾部的造型，讓威飒跳脫出豐田車固有的設計框框，辨識度十足，也有豪華感。
内飾的風格同樣是威飒專屬設計，在其他豐田車上都沒有。首先，在儀表闆、中控台、内門闆等觸手可及之處，都采用大面積進階皮質包裹；方向盤、換擋杆、内門扶手等處更采用了真皮面料覆寫。值得一提的是，廣汽豐田威飒全系标配真皮方向盤，可别小看這個配置，廣汽豐田唯一一款全系标配真皮方向盤的車型就是威飒，漢蘭達都享受不了這個待遇，可見真皮方向盤是豐田認為的豪華車的必需品。
相比外觀，用料能夠明顯看出和其他豐田車的差別，但内在的設計感相比外觀的驚豔确實有差距，一切都顯得略微平淡。好在威飒的配置豐田非常舍得給，其中，豐田引以為豪的可調光全景天窗很有意思，首次被運用到威飒上，1秒即可切換調光模式和透光模式，兩種模式下都可阻擋99%以上紫外線。
在其他一些展現豪華的配置上，比如帶感應開啟的電尾門、前排座椅加熱/通風這些都是中高配車型就有配備，在頂配車型上則還有方向盤加熱、主駕座椅記憶、前排隔音玻璃等配置。威飒的中高配車型都有9喇叭的JBL音響系統，功率達到1200瓦，效果非常不錯。
提前感受全新RX的駕乘
如果說外形各花入各眼，配置可以“堆料”，那麼駕駛品質和乘坐體驗則能真正反映一款車的“豪華”屬性。
和其他TNGA的豐田車一樣，威飒給駕駛員的主觀感受是很不錯的，輕盈卻不失操控感，雙擎動力響應靈敏，行車順滑、靜谧，豐田創新的E-FOUR電子四驅有種“潤物細無聲”的功效，既可以讓威飒适應更多不同路況，又不會像傳統四驅那樣額外增加太多負重，而且，豐田可以大膽地把E-FOUR車型做得更偏向公路操控一些，這非常貼合我們中國大多數消費者的客觀需求。
威飒的底盤調校很有進階感，整體十分紮實厚重，進而也帶來更為緊實可靠的操控性，這可不是現款雷克薩斯RX的行車特性，如果擔心威飒的駕駛像現款RX那樣無趣就大可不必了，TNGA下的豐田車，駕駛的權重已經大大提升。
當然，我們也可以認為，威飒目前的駕乘表現，就是接下來即将上市的全新雷克薩斯RX的樣子，新一代雷克薩斯RX同樣是基于TNGA-K架構打造，有望在北京車展之後推出。是以，某種程度上，威飒讓我們提前感受了全新RX的駕乘。
除了TNGA賦予的駕乘質感之外，豐田對威飒傾注了更多心力，使其體驗更貼近于雷克薩斯的“豪華”，而雷克薩斯最為人稱道的優點之一就是安靜，這方面威飒做得十分到位，無論是怠速狀态還是高速疾馳，威飒的隔音降噪在同級車中都是頂級的水準。廠家在宣傳中也提到，威飒車身儀表闆周圍、擋泥闆裡襯、車門内飾闆、行李箱下方、尾門周圍等多個部位，都有大量隔音材料。此外，發動機艙、前圍面闆、地闆隔振層、前排地闆隔音材料等都做了聲學優化。全車車窗玻璃也采用加厚設計，高配車型前排側車窗采用雙層降噪玻璃，并追加門框密封件。
從設計、配置和駕乘方面，威飒确實通過一些手段去塑造了自己豪華SUV的身份，并成為它差異化競争的優勢，這也是廣汽豐田進一步提升品牌勢能、強化品牌溢價的嘗試。