随着2022年第一個全球冠軍被收入囊中，比亞迪已經展開了新一年的全球攻勢。
根據EV SALES/EV VOLUMES公布的最新排名，憑借着93263輛的銷售成績，比亞迪以絕對實力奪得了全球新能源汽車1月的銷量冠軍。
如果全世界的新能源車市是一個擂台，那麼特斯拉被打敗，造車新勢力被KO，以一敵多的比亞迪可能會像葉問一樣怒吼發問“還有誰”！
冠軍隻有一個，那必須是比亞迪。
好事必須成雙
這是一個極為振奮人心的消息，也是一個含金量十足的市場成績。
一方面，比亞迪還有大量的累積訂單沒有傳遞，産能還在優化。
開年以來，比亞迪在緊鑼密鼓地消化去年積累下來的近20萬輛訂單的同時，旗下多款明星車型的訂單，依舊如雪片飛來。
另一方面，跟特斯拉全球化市場布局不同的是，比亞迪更多的是聚焦中國市場。
能以一個市場的銷量實作全球第一月銷的體量，比亞迪這個成績來的也确實不容易。
好事必須成雙，當我們還在回味比亞迪1月全球新能源奪冠的時候，2月比亞迪又創造了傳奇。
資料顯示，比亞迪乘用車2月銷量90268輛，同比增長336.2%。其中新能源銷售87473輛，同比增長764.1%。
耐人尋味的是，“蔚小理哪”頭部新勢力們的表現。2月它們全線失守“萬輛俱樂部”，多家環比下跌均超過30%。
更麻煩的是，幾乎所有新勢力手中訂單已經降至去年高峰時期的二分之一。
放眼整個市場，新能源車訂單達到飽和的廠家，恐怕也隻有特斯拉和比亞迪了。
爆款已成習慣
眼下，不管你怎麼看待比亞迪，今天的比亞迪早已不是吳下阿蒙。
最直接的展現，就是産品的售價。
目前，比亞迪的産品售價已經完成了8-30萬元的全面覆寫，産品的平均售價也顯示出比亞迪強大的品牌溢價能力。
去年某第三方公開資料顯示，比亞迪的平均售價為15.18萬元，超過一線合資品牌大衆汽車。
現在的比亞迪越來越具備大廠氣質，不僅在産品售價上完成了跨越，在城市空間分布上也越來越與跨國品牌靠攏。
從比亞迪車型主銷城市的空間分布來看，上海、深圳、北京三地是核心地區，杭州、廣州、成都、天津、蘇州等為重要地區，這八個一線城市恰恰也是合資的主陣地。
士别三日，當刮目相待，比亞迪正在迎來一個最好的時代。
其實，比亞迪的爆紅沒有秘密。
這邊廂，在産品上比亞迪是軍團作戰。傳統燃油車和新能源車都不偏科，DM-i系列和EV車型比翼齊飛。
那邊廂，在核心技術上比亞迪獨立自主。
比如兌現安全與能量密度兼具的刀片電池；比如以“快省靜順綠”打造核心優勢的DM-i超級混動；再比如即将引領純電車新一輪變革的e平台3.0……
尤其是DM-i超級混動技術，憑借着“快、省、靜、順、綠”的技術特性，不僅解決了使用者的痛點，同時也以目前全球混動領域的最高水準，對合資車型實施了降維打擊，成為純電替代燃油新時代的良藥。
而由唐DM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i等組成的超級軍團，更是堪稱燃油車終結者。
新能源時代，平台就是最有力的武器，從e平台1.0到e平台3.0，比亞迪一直都走在行業的最前沿。
刀片電池、八合一電動力總成、BYD OS、更高效的四驅系統……黑科技深度內建于e平台3.0之中，讓“閉眼買、放心開”的智能電動汽車不再是一個願景，而是一個現實。
為什麼又是比亞迪？千言萬語彙成一句話，比亞迪完成了核心技術驅動産品力的整個過程。
一經市場的火苗點燃，比亞迪很快就爆發出驚人的能量。
爆發已經啟動
2018年比亞迪提出了“向新而行”的品牌主張。四年的蓄能，都将在2022年集中釋放。
了解比亞迪的人都清楚，今年是比亞迪的産品大年。
王朝網方面，今年漢DM-i将會到來，這大機率會将漢家族帶上月銷3萬+的高度。
海洋系列方面，北京車展大機率會亮相核心産品海豹，新車直接對标特斯拉Model 3，戰鬥力直接拉滿。
騰勢系列自從回歸比亞迪之後，比亞迪也在快馬加鞭，以高端化産品、高端化服務，獨立管道的方式推出騰勢純電MPV。
至于一直猶抱琵琶半遮面的比亞迪高端品牌，也将在今年推出，售價區間在50-100萬之間。
屆時，比亞迪現階段可量産的黑科技都将加持于身，促成一款劃時代的産品，證明高端品牌的價值，證明比亞迪全球頂尖新能源主機廠的地位。
與此同時，比亞迪的産能優化工作也傳來好消息。
随着西安三期工廠投産、長沙星沙工廠新增産線，以及春節後引進的一批頂尖自動化裝置直接優化現有産能，比亞迪2022年的産能問題将得到極大程度的改善，有望達到150萬輛以上。
新品不斷推出，産能布局更加合理，比亞迪的銷量在2022年将會登上一個新的台階。
更何況，目前油價飛漲，從8元時代開始邁入大9元時代，在加一箱油等于加一克黃金的時候，比亞迪的DM-i系列繼續火爆也是意料之中的事情。
是以說，比亞迪奪得全球新能源月銷第一，并不是偶然，而是一個開始……