随着新能源車型的普及，傳統的豪華品牌也深耕這一市場，就連寶馬也推出了自己的C級新能源車型——寶馬5系PHEV，而當車主花50萬元提了輛寶馬5系PHEV的頂配版本後，開了兩個月車主不禁表示：“用起來是很不錯，但是賣車時就要心疼了”。
外觀上，混動車型的寶馬5系樣式上相比燃油版本僅做了微小的調整，前臉依舊是家族式的雙腎式進氣格栅，雙L型的大燈組比較扁平，營造出更加寬的視覺效果，而寶馬5系PHEV的長、寬、高尺寸為5106mm、1868mm、1490mm，軸距為3105毫米，也與燃油版本的5系車型相差不大，唯一能看出差別的是在正上方的logo上加了一圈藍色的裝飾，綠色的新能源牌也表明了身份的不同，在左側的翼子闆上增加了充電口的設計，而車身側面比較的修長，黑色版本的5系PHEV更有商務感，白色版本的運動感與年輕化做得不錯，而車尾燈也采用了熏黑式的燈罩處理，雙邊共兩出的排氣以及下方的擾流闆更加的運動。
而在内飾上，新款的寶馬5系PHEV還是秉承了燃油版本的設計，幾乎看不出有什麼差別，中控台以及門闆處均是大面積的軟性材質包裹，中央是12.3英寸的懸浮式中控屏，支援手機互聯、藍牙、導航等多種功能，真皮包裹的多功能方向盤握感舒适，加上鍍鉻裝飾豪華感十足，而車機下方則是分層式的空調出風口以及空調調整區域，整體做工比較細膩，車内的木紋、鍍鉻、皮質的互相拼接嚴絲合縫，展現出豪華車該有的水準，再往下則是寶馬标志性的雞腿式換擋擋把以及旋鈕式作業系統。
在空間表現上，新款的寶馬5系PHEV由于電池結構布局導緻後備箱空間不是很平整，稍有一些凸起，但是後排乘坐感受比較舒适，座椅填充物比較厚實，坐墊的長度較長，能夠很好的貼合大腿，中央的地台突起也不是很高，再加上頭枕處的小軟包，門闆處的金屬鍍鉻裝飾，整車的豪華感還是很充足的，而後排乘客也能直接操縱頭頂的兩段式天窗，讓這台車的商務屬性更濃。
動力方面，寶馬5系PHEV采用的是2.0T的插電式混動發動機，最大馬力184匹，17.7度的三元锂電池采用單電機前置布局，純電續航裡程達95公裡，屬于日常通勤範圍夠用的水準，420牛每米的扭矩以及8AT的變速箱為車輛提供了充足的加速能力，實測百公裡加速在6點5秒，整個懸架對于震動和颠簸都有比較良好的過濾能力，在一般的路況駕駛下四平八穩，小規模的颠簸過濾得很幹淨，并且車輛全系配備了可變式的空氣懸挂，整車乘坐起來以舒适性為主，定位是一款家用轎車，寶馬5系PHEV相比燃油版車型最大的優勢在于車輛的油耗很低，實測百公裡油耗約在7.3升。
對于這麼一款車型，車主也表示：“自己所在的城市燃油車沒有名額，隻能上綠牌”。而綠牌車的豪華車型在50萬元左右競品本來就少，國産車很少能做到這個價位區段，一線豪華品牌中也隻有寶馬才能把家用與商務兼顧的如此得當，電動版本的寶馬5系PHEV同樣為1萬公裡保養一次，由于是插電式混動車型對于正常的空調濾清器、空氣濾清器以及刹車油還需要更換，稍顯便宜的便是在能耗費用上，相比燃油版本的寶馬5系節省了接近一半，算下來，售後保養上比燃油版的寶馬5系節省了約1/3左右，隻是由于寶馬5系PHEV新能源推出時間不長，這輛車還有許多可更新換代的地方，是以在賣車時貶值率也更高。
結語：50萬提了輛寶馬5系PHEV，開了兩個月後，車主有話要說：“寶馬憑借着在一線豪華品牌率先進場，推出了這麼一款車型，它有着綠牌的名額，在外觀以及内飾設計上完全照搬了燃油版本的寶馬5系，而在售後保養以及綜合能耗上，比燃油版本的寶馬5系又有了很大的優勢，加之競争對手的産品較少，是以獲得了不錯的市場銷量以及關注度，不過在空間以及設計上，寶馬5系PHEV更應該向自家的純電車型借鑒，盡量地做出差異化的賣點，或許這樣才能夠吸引更多消費人群”。