近期随着俄羅斯和烏克蘭發生沖突以後，全球大宗商品價格産生了巨大的價格波動，原油價格近8年來第一次突破了100美元/桶。也是原油曆史上第三次突破100美元，前兩次分别在2008年3月和2011年1月，第一次最高沖到147美元，持續時間6個月時間；第二次最高沖到128美元并維持了3年以上。這一次，和油價快速上漲的，是全球在碳排放和能源安全一個現實的案例。
而在我們生活中，随着92号和95号油價開始飙升，對于普通消費者來說其實影響還是比較大，從這個意義上來看，中國的新能源汽車的全壽命周期成本優勢開始顯現了。
圖1 原油價格的曆史回顧
Part 1：成品油價格的影響
3月3日，國内成品油調價視窗開啟，92号汽油每升上調0.2元、95号汽油每升上調0.22元。下一輪成品油價調整将在3月17日進行，而3月8日是10個工作日統計周期的第3個工作日，原油變化率24.01%，預計上調油價1040元/噸左右，折合升約為0.78-0.94元/升的漲幅。
圖2 國内92号汽油的價格
1）從 TO C的角度
對消費來說，2021年92号汽油價格隻有5.5-5.7元/L，而馬上汽油價格将突破9元/L，這個增速真的是很難讓人接受。油價上漲使得使用者的用車成本增加，這是驅動部分使用者選擇新能源汽車的原因之一。以一台典型的中型轎車為例，在以高速為主、城區駕駛較少的情況下，平均油耗大概在9L/100km左右，以一年使用1-1.5萬公裡來計算，一年的所需的油費大概是8100-12100元左右。
圖3 不同城市的月均行駛裡程（Vehicle Kilometers Travelled車輛在某段時間内的出行裡程）
如果消費者在有自己的充電樁的條件下，按照電費來估算大概隻需要1500-2250度電（百公裡15度），民用電（0.3-0.35kWh在谷電）最低價可以控制在450-700塊，哪怕按照外部公共充電樁1.5-2元的充電費用來計算，年行駛1萬公裡的充電費用大約為2500-4000元，新能源汽車更低的使用成本已經成為消費者選擇新能源汽車的重要原因（市區通勤成本效益更高）。而随着每個月通勤裡程增加來看，這個可感覺的價格差異是非常大的。在中國新能源汽車的發展，經曆了從政策驅動到政策與市場驅動、再到市場驅動。
2）從TO B的角度
而在網約車和計程車行業，重載運作下，高油價正在加速讓純電動汽車落地，由于日均的裡程——營運車輛200公裡起步，月均6000-15000公裡——這個成本賬特别明顯。是以我的了解2022年又會出現由“司機經濟帳”帶來的轉變。這是由于目前網約車的營運狀态，油價提升讓油車的成本大幅增長，極大擠壓出純電動車在這個市場的成本效益。
在營運車輛中，2021年新能源乘用車總銷量為35.49萬輛，其中純電動車型為34.27萬輛，占比高達66.82%，之前在政府推動下營運車輛的電動化已經成為主流，而現在油價的上升，使用成本會讓網約車司機和計程車司機自己根據賬本做出選擇。
Part 2：對充電樁的需求
2022年1月中國公共充電基礎設施最新統計情況，我們可以仔細看看——2022年1月公共類充電樁117.8萬台，其中直流充電樁48.6萬台、交流充電樁69.1萬台。而目前來看，直流充電帶來的成本差異變得更重要，是以對于快充的需求真的是很剛性的。
圖4 營運商的直流樁是香馍馍
據相關資料，3月第一周的上險數延續2月第4周的滲透率，達到25.8%——3月第一周新能源車上險9.4萬台（PHEV為17750台，BEV 為75839台），混動16496台，燃油車隻有25.12萬台，整體市場36.3萬台。
小結：
發展新能源汽車，在全球範圍來看是一種必然的選擇，這個過程是從政府政策推動，到市場與政策結合再到完全市場化。高油價帶來的刺激，我覺得對于“新能源汽車深入人心”，是非常重要的一環。
圖｜網絡及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
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