一直以來，關于上汽大衆和一汽大衆誰的血統更純就是人們争論的焦點，不管怎樣他們都有着彼此的優勢所在。一汽大衆更加偏向德國大衆的原車型引進，而上汽大衆則是結合國情進行二次開發改造。南北大衆已經共生了好幾十年，這下上汽奧迪又來和一汽奧迪對陣了！
上汽奧迪也二次開發嗎
上汽奧迪會不會像上汽大衆一樣，也會針對國情進行二次開發？答案是肯定的！一汽奧迪的車型我們暫且還能在德國奧迪的産品序列中找到對應型号，外觀差别也不大隻是進行了軸距加長。但是上汽奧迪的首款車型，就讓大家驚歎不已，上汽奧迪A7L亮相以後，車德鋼第一時間就跑去研究了一遍，坦白說那長長的尾箱蓋真的把之前奧迪A7的精髓破壞的徹徹底底。
當然了，既然是二次開發，也不至于那麼一無是處，上汽奧迪A7L的售價在45.97-77.77萬元之間，進口奧迪A7的價格在58.58-68.48萬元之間。上汽奧迪A7L的軸距全系都是3026mm，而進口A7的軸距則是2928mm，是以這個“L”并不隻是加長在了後備箱上。除了最低配車型，A7L都帶有quattro四驅系統，動力也和進口A7一樣，配置也更高。另外上汽奧迪A7L還根據目前市場年輕化的需求，在外觀上進行了優化，看起來更加運動。
我們再将上汽奧迪A7L放在整個國内汽車消費市場上進行衡量，先說自家的兄弟一汽奧迪A6L，兩車軸距相差不大配置也相差不多，價格上A7L要稍微貴一點，但是外觀上A7L可漂亮不少，而且還有祖傳的無框式車門。顯然奔馳E級和寶馬5系都是偏向豪華的行政級轎車，A7L的進入讓消費者多了一種更偏向運動的選擇。不過今年一月剛上市的上汽奧迪A7L僅僅銷售了316台，究其原因還是因為，這個價位大部分客戶更需要品牌文化和豪華大氣的外觀，如此運動的A7L隻能賣給那些有購買能力的年輕人。
Q5 e-tron玩得有點大了
如果說上汽奧迪A7L還算是有創新，而且具有相當大的同級别競争優勢，那上汽奧迪的第二款車可就有點“玩大了”。上汽奧迪的第二款車型是奧迪Q5 e-tron，但是個個車在海外根本就沒有，是上汽奧迪一手創造出來的，雖然叫Q5 e-tron但是它和奧迪Q5一點關系都沒有。
我們還是先把這台車放在中國汽車消費市場上比較，奧迪Q5 e-tron售價39.55-51.00萬元，定位中大型SUV，軸距達到了2968mm，提供7座車型，采用純電驅動，續航裡程在520-560公裡。無論是奔馳EQC還是寶馬iX3空間表現都不如奧迪Q5 e-tron，而且奧迪Q5 e-tron成本效益優勢也十分明顯。關鍵是奧迪Q5 e-tron采用的是MEB純電平台正向研發，比寶馬iX3和奔馳EQC油改電強太多了，能賣到這個價格确實算良心了。
但是大家注意，重點在于奧迪Q5 e-tron采用的是MEB平台，也就是說和大衆ID系列是相同的平台，如果再說的準确一點，和大衆ID.6 X車身尺寸上幾乎一樣。
之前經常聽大家議論，買奧迪就相當于買了一台大衆，其實他們的變速箱和發動機還是有差別的，甚至底盤和懸架上也有很多差別。但是這可是電動車，經過仔細對比，奧迪Q5 e-tron和大衆ID.6 X所用的電機、電控、電池完全一樣，隻是由于車身重量和調校問題，在續航裡程、電機功率、電機扭矩上存在一點可以忽略不計的差異。底盤、懸架、刹車系統也完全一樣，他們最大的不同就在于外觀和内飾。
奧迪Q5 e-tron的内飾是照搬了海外奧迪Q4 e-tron的内飾，設計上還是十分前衛且富有科技感的。但是配置上，并不比大衆ID.6 X高，甚至很多配置需要選裝。目前大衆ID.6 X的售價是23.9888-33.5888萬元，車德鋼大概算了一下，在配置差不多的情況下，奧迪Q5 e-tron比大衆ID.6 X要貴了12萬元，就算奧迪Q5 e-tron在内飾用料和做工方面有所不同，也不至于品牌溢價如此之高。
車德鋼總結：
總的來說上汽奧迪兩款車型還是具有一定的競争優勢，但是奧迪Q5 e-tron的溢價确實有點高。上汽奧迪針對國情進行二次開發，也讓旗下産品更加符合中國消費者的用車需求。是以我們也不能完全說上汽奧迪是割韭菜，當然說是誠意之舉那還要看後期會不會有官方優惠啊！