近日，華晨寶馬國産X5長軸距版車型正式在國内首發，新車由于此前較高的關注度，已經被各路媒體扒了一個底朝天，其實沒有多少懸念，本次的官方手環也沒有公布更多特别的資訊，但無論如何作為同級别首款真正國産的車型，新車的正式釋出還是帶來了很強的沖擊力，巧合的是，今年将會有更多的國産廠商将自己的旗艦SUV車型推高至10萬元以上區間，碰上國産後價格下探的X5 L車型，老牌海外旗艦和新興國産旗艦之間将會展開更多的正面競争。
在外觀方面，新車其實并沒有太多可說之處，由于沒有趕上中期改款，新車的前臉部分基本複制了海外版本的設計。唯一值得注意的是延續了寶馬近期國内車型一貫的思路，新車全系标配了M運動套件，可以說充分為中國消費者考量。同時相比海外版本的套件，在細節方面增加了一些額外的鍍鉻元素，可以說是煞費苦心。
而在車身側面最為醒目的當屬後門處的加長處理，由于130mm的軸距加長全部應用于後門處，有着肉眼可見的效果，最終的車身三圍達到5060/2004/1779mm，軸距為3105mm，已經全面達到了進口版寶馬X7的水準，堪稱寶馬全球旗艦級五座SUV。
而在車尾部分，新車同樣保留了海外版本的設計，除了尾箱左下角的華晨寶馬标志之外，最醒目的不同隻是後保險杠處鍍鉻裝飾的雙邊雙出排氣，在運動的同時兼顧了一定的豪華感。在内飾部分，新車同樣延續了進口版本的設計，但根據中國市場的喜好，加入了更為豐富的内飾配色及面闆選擇，同時例如座椅大面積菱形花紋等設計也相當的浮誇，是否能得到所有消費者的喜愛還是一個未知數。
當然，這顯然并非車型的核心競争力，軸距加長130mm帶來的後排空間大幅度的提升，才是本次車型最大的重點，由此寶馬X5車型徹底摘掉了後排空間不足的帽子，核心競争力大幅度提升。
在動力方面，新車則依舊搭載2.0T及3.0T發動機，根據此前的申報資訊，新車的最大功率分别為272馬力和370馬力，與之比對的是8AT變速箱。官方聲稱3.0T版本可在6秒完成百公裡加速，并會對底盤進行專門的調教，同時标配電磁減震系統，高配還有空氣懸挂可供選擇，展現出不錯的配置的同時，其實也是在進行一定的價格保護。
此前，後排空間不如國産緊湊級SUV的進口版寶馬X5已經可以達到年銷量近6萬輛，大幅度領先于等主要競争對手，本次車身加長，價格降低，提車周期變短之後，新車可謂同級别市場無敵的存在，也許銷量的上限隻取決于華晨寶馬在産能上的意願，新車有望于4月正式上市傳遞，未來能有怎樣的表現，非常值得期待。