2月份豐田在國内總銷量為12.85萬台，同比增長9.5%，本田賣出了新車10.61萬台，同比去年增長了30.1%，日産雖然也錄得2.5%的同比增幅，但銷量僅有7.75萬輛，無論是增幅還是總銷量，日産都比兩田要差上不少。
時間拉回到2018年，快速增長了幾十年的車市放緩了腳步，但是日系三強的表現依舊顯眼，豐田年銷量達到130萬輛，同比增長14.7%，本田合計銷量約140萬輛，同比微降-1.4%，日産總銷量為130萬輛，同比增長2.8%，三家車企的表現幾乎處在同一水準，豐田兩位數的增長才和能日産平起平坐，日産的強勢可見一斑。然而四年過去了，日産卻成了最先掉隊的那一個，是競争對手太強還是日産内部出了問題呢？
一，沒有推行雙車型戰略
最懂中國消費者的大衆汽車在國内率先推出雙車型戰略，寶來和朗逸，邁騰和帕薩特，探嶽和途觀L無不是如此，不同的外觀設計以及略有差異的配置搭配讓消費者多了更多的選擇，這讓大衆取得了空前的成功。
這才有了豐田和本田的有樣學樣，像卡羅拉、RAV4、漢蘭達、缤智、CR-V等經典車型在國内都推出了姊妹車型，銷量雖不及“原版”，但憑借着兩田的品牌号召力，月銷上萬台并不是什麼難事，這不僅讓兩家車企的銷量飛速上漲，也大大節省了新車型的研發經費，可謂一舉兩得。
反觀日産，雖有鄭州日産和東風日産兩家工廠，但兩者分工明确，主攻家用車的隻有東風日産，面對豐田、本田和大衆時都是以一對二，難免會落於下風。
二，車型過于單一，軒逸依賴症嚴重
轎車領域，日産有藍鳥、骐達、軒逸和天籁，SUV領域有勁客、逍客、奇駿、樓蘭和途達，車型布局倒是足夠完善，但是9款車型中走量車型（月銷穩定5000台以上）隻有軒逸、逍客和天籁三款，三台車每月幾乎占去了東風日産總銷量的80%。
以2月份為例，東風日産總銷量為55795輛，這其中軒逸貢獻了28000台，占據半壁江山，逍客賣出了9700台，天籁的銷量賣出了10268，這樣算下來三款車的銷量占比達到了86%，對比大衆、豐田和本田的遍地開花，日産的容錯率太低，三款車型銷量稍有波動，對總銷量的影響就非常明顯。
三，強推三缸機自廢武功
其實在半年多之前，日産還有一款相當有競争力的車型，它就是奇駿，老款奇駿的銷量有多穩？2016年以來，作為競争對手的本田CR-V和豐田榮放RAV4月銷量都有過不小的起伏，也有過最低不到2000台的低谷期，唯獨奇駿“穩如老狗”，銷量最低的2019年2月份也還賣出了7848輛，而它也被車友們戲稱為SUV銷量榜單前十的“釘子戶”。
就是這樣一款叫好又叫座的車型，卻被東風日産親手毀掉，新款奇駿抛棄了老款上的兩款自吸動力，全系換裝1.5T三缸發動機，動力參數表現亮眼，無奈不被消費者待見，日産為了掩飾尴尬，幹脆不再公布新奇駿的銷量。新奇駿再一次證明了一件事：沒有一款三缸發動機可以在國内取得成功。
四，技術老舊
還記得多年前“技術日産”的廣告語嗎？現在的日産可是和技術二字不沾邊，它沒有拿得出手的混動技術，沒有AT變速箱，全系都是CVT，主銷車型軒逸、逍客以及天籁還用着萬年不變的自吸發動機，雖然品質穩定油耗低，但動力真心不夠用，僅有的一款2.0T可變壓縮比發動機能拿的出手，還隻在天籁上能見到，和其他合資品牌相比，日産在技術上沒有任何優勢可言。
五，品質問題頻出
日系車近些年的口碑急劇日下，豐田2.5L混動發動機機油乳化，本田1.5T産機油，日産也有CVT變速箱的大量投訴。
日産的CVT變速箱問題主要集中在異常磨損，抖動、頓挫以及異響上，原因是CVT變速箱在日常使用過程會産生異常磨損，導緻變速箱内的零部件間隙會增大，進而引發變速箱頓挫、異響，磨損産生的碎屑還會堵塞閥體内部的柱塞，影響油壓供給，反而加劇了磨損的進度。
針對此問題的産生，市場上有兩種聲音，一是日産的CVT變速箱存在偷工減料，二是在設計方面存在缺陷，但是日産至今沒有給出任何回複，車主們能做的隻有按時換油，減少暴力駕駛。可以這樣說，CVT變速箱口碑的崩塌，日産至少要負一半責任！
總的來說，日産掉隊是必然的，相比豐田和本田，它沒有過硬的技術支撐，過于單一的車型布局也讓它承受風險的能力極差，門面車型軒逸雖然常年穩居轎車銷量第一的位置，但誰都知道這背後經典軒逸貢獻頗多，現在的日産面對的不止是合資品牌的夾擊，還要應對國産品牌的強勢崛起，比亞迪宋PLUS DM-i以及奇瑞瑞虎8鲲鵬版等車型的出現讓一大批消費者放棄了合資品牌。
留給日産的時間不多了，它會是下一個福特或現代嗎？