基于大衆純電的MEB平台到來，大衆集團已認證非常迅速的節奏對旗下産品線進行轉型，企圖以推出更多車型實作細分領域的占領。
繼ID.家族更多轎車和SUV車型的推出後，官方近日正式帶來首款純電MPV車型——ID. Buzz，并基于該車打造了ID. Buzz Cargo（封閉式貨車）。預計于今年5月率先在歐洲開啟預售，并将于後期登陸美國和加拿大市場，不排除未來也有望實作國産。
由于新車出自大衆ID.家族，在這款全新純電MPV車型上同樣能夠看出ID.家族的設計元素，前臉在保持相對簡約的造型下，由一條細長的LED燈帶貫穿至兩側燈組内。
車身采用相對圓潤的風格，并以短前、後懸的設計呈現，盡可能的使車身内部空間實作最大化。據悉，該車整長僅4712mm，但軸距達到2988mm，表現相當于傳祺M6的車長卻有傳祺M8的軸距表現。
了解大衆家族車型或許知道，在這款全新ID.家族MPV車身上能看到大衆T1的影子，而T1是一款大衆于1950年生産的廂式多功能車型，即大衆MPV的“鼻祖”。
不管圓潤的造型，還是新車上的雙色搭配，都幾乎得到T1的傳承。不僅如此， 由于大衆T系列都是采用後置發動機，ID. Buzz在D柱也加入仿“散熱器”的設計，以緻敬經典。
尾部方面，新車則以細長的貫穿式尾燈搭配碩大的LOGO，與前臉風格相呼應。
内飾方面，新車基本采用ID.家族的内飾風格，以懸浮式中控屏搭配三輻式方形盤，并以暖色調呈現，盡可能展現出時尚科技感，而ID. Buzz Cargo則采用黑色調。
雖然定位MPV車型，但ID. Buzz首發版隻有5座版，後期才會推出6座版。
有趣的是，新車第二排車窗不能開啟，但未來會加入升降玻璃的選項，不知這算不算減配呢？
動力方面，ID. Buzz采用單電機的後輪驅動，最大功率為204馬力，最大扭矩為310牛·米。不過，未來新車會加入四驅系統，即将會在前輪上增加多一台電機實作四輪驅動。
至于續航裡程目前暫未有官方消息，搭載的是77kWh的電池組。
從ID. Buzz隻設計5座或者6座的定位，也說明這款車車型隻是一款主打實用性的純電MPV，但也将考慮大衆ID.家族的品牌背書。
本田 奧德賽
指導價：23.58-35.48萬元
傳祺 M8混動
上汽大通MAXUS MIFA 9
指導價：26.99-37.99萬元
鑒于ID. Buzz的造型延續了很多T1的元素，有看法認為這可能是T5電氣化領域的繼任車型，但從ID. Buzz目前定位來看，新車僅僅是一款主打緊湊型級MPV市場的車型，甚至在海外還有貨車版的提供，足以證明這并非一款高端車型。
對于這樣的設計，也許官方考慮到直接延續ID.家族來設計一款MPV車型，倒不如品牌借助一些經典元素來打造一款全新MPV車型，說不定能起到不同的效果，畢竟經典永遠是經典。
有趣的是，國内網友很快就針對新車打造了一款“中國化”專屬版車型。
網友1：五座布局MPV？後排車窗不能開？年度最奇葩MPV！
網友2：與其說它是邁特威繼任者，不如說它是途安L繼任者！
網友3：好看是好看，但不能把它當家用MPV，用車場景受限。
網友4：這跟我們的五菱商用小面包有啥差別？過！
網友5：合資電動車就缺這種實用車型！前景不錯的藍海市場。
網友6：緻敬T1？拜托，大衆這是在毀掉經典，收手吧~