别看現在電動車受“大氣運”加持，但仔細觀察能發現，賣得好的不是幾萬元的代步車，就是售價20-30萬的“高端”車型。而它們之間的15-20萬價位區間，就沒有那麼受歡迎了，畢竟這個價格可以買一輛品控不錯的燃油車了。不過，這個價位中還是有一些表現比較不錯的選手，比如說威馬EX5。
此前，威馬EX5也推出2022款車型威馬EX5-Z，起售價14.98萬元，頂配售價16.38萬元，價格還算合理。那這款車到底值不值得買呢？今天，咱們不妨就以車系中的入門級配置——2022款 EX5-Z Nex探索版威馬EX5為例（下文簡稱：威馬EX5），給大家詳細解讀一下它的産品力。
外觀方面，定位于緊湊型SUV的威馬EX5，造型設計走的是極簡主義風格，但在前臉部分用了不少棱角分明的線條，豐富了車頭部分的視覺效果。與此同時，車頭左右兩側導流槽還用了燈帶點綴，點亮後增添了一定的智能科技感；燈光部分，威馬EX5的遠近光燈用了LED光源，并配備有轉向輔助燈、自動頭燈，功能上支援大燈高度可調、大燈延時關閉等。
威馬EX5的長寬高分别為4584/1835/1672mm，軸距為2703mm，側面同樣是用了比較簡潔的線條，再搭配上隐藏式門把手，契合整車的極簡主義風格；車輪部分，威馬EX5配備有一套規格為225/55 R18的固鉑輪胎，輪圈用的雙色多輻式造型，視覺效果還不賴。
車尾部分，威馬EX5用了不少的平直線條進行修飾，使得整體的層次感還不錯，貫穿式的尾燈組，樣式還不錯。就設計來說，盡管威馬EX5的造型不能一眼吸睛，但卻屬于比較耐看的一類。
内飾方面，威馬EX5用了傳統的T字型中控台，并用了對稱式設計，但除了方向盤按鍵區域外，幾乎沒有了實體按鍵，車輛相關的功能控制均集中在中央這塊12.8英寸的豎式大屏上；裝飾用料上，威馬EX5車内用了不少軟質皮革覆寫，淺色系+深色系的混搭配色，營造了不錯的氛圍感。
座椅上，威馬EX5用了一套一體式的仿皮座椅，主/副駕駛位均支援電動調節，且座椅填充也比較厚實，舒适度還不錯。至于空間方面，以身高176cm的體驗者為例，讓其落座車内并調整好座椅位置後，頭部空間餘有2指。來到後排，體驗者頭部空間餘有4指，腿部空間為1拳4指，一個相對主流的表現。
威馬EX5的後備廂空間還是比較規整，左右兩側還設有儲物槽，能夠讓使用者放置一些零散的小物品。而以實測來看，威馬EX5的後備廂進深為940mm，座椅放倒後能拓展到1650mm，再加上850mm的内部高度與960mm的内部寬度，整個空間載物能力還不錯。但美中不足的是，威馬EX5後排座椅放倒後，靠背與地闆有一個角度差，對實用性稍有影響。
威馬EX5搭載有一台前置永磁/同步電動機，電機總功率為160kW，電機總扭矩為225N·m，0-100km/h加速時間為8.3秒，動力還不錯。與之配備的是一塊三元锂動力電池組，能夠提供403km的NEDC純電續航裡程，并提供有快充功能，0.5h即可充至總容量的80%。
底盤懸架部分，威馬EX5在前橋用的是主流的麥弗遜式獨立懸挂，在後橋用的是縱臂扭轉梁式非獨立懸挂，整體調校比較緊緻，既有着不錯的濾振性，高速過彎時也能提供良好的支撐，給人一種比較紮實的感覺。
總的來說，威馬EX5這款車的基礎表現還不錯，既有着夠用的空間，續航能力也不賴，家用是比較合适的。至于說該車有什麼不足的地方？我想，沒有配備智能駕駛輔助系統，這讓威馬EX5在當下顯得比較薄弱了。但話說回來，若是不在意智能輔助駕駛這一點，那威馬EX5倒是個好選擇。