不久之前，中國皮卡網對6字頭皮卡進行了彙總，這類被劃歸為“多用途乘用車”的皮卡因為不會遭受15年強制報廢、一年一檢、城市限行等不公平待遇而受到卡友們的廣泛關注，近期，在我們的文章留言以及各大平台中，總是有想購買6字頭皮卡的聲音。那麼，市場上的6字頭皮卡都賣到哪裡去了？
根據中國皮卡掌握的銷量資料顯示，2021年，多用途乘用車共售出2882輛，其中純電動多用途乘用車售出571輛，燃油版售出了2311輛，對比去年皮卡近42萬的累計銷量而言，能享受乘用車待遇的6字頭皮卡表現并不如預期。鄭州日産、福田、江西五十鈴、江鈴等是6字頭皮卡的主銷品牌，且鄭州日産占比高達54.4%，主要原因是鄭州日産在行業使用者市場占據領先地位，而從使用性質來看，已售出的6字頭皮卡大多流向了行業市場及企事業機關，這讓鄭州日産得以在這類市場掌握更高話語權。此外，同樣在6字頭皮卡市場占據一席之地的福田、江鈴等，也占據着掌握不少行業客戶資源的優勢。
在過去一年中，企業及機關購買6字頭皮卡共2299輛，占全部銷量的80%，明确表示為個人使用者購買的僅有3.6%。這表明，雖然近年來已經有多家皮卡企業推出或即将推出6字頭乘用皮卡，但在車輛屬性、售價偏高及多種政策的束縛下，車企并未将6字頭皮卡面向個人使用者廣泛鋪貨，這是該類産品銷量一般的主要原因。
從區域看來，對皮卡管束相對嚴格的江蘇、浙江是“6字頭”皮卡的主要采購地，也許正是因為6字頭皮卡不受限行的限制，又具備多功能的優勢，恰好滿足了江浙一帶的用車需求；皮卡核心省份湖北、河北同樣是6字頭皮卡的主陣地，不過，兩地偏愛純電動多用途乘用車，在湖北全年383台的銷量中，新能源類6字頭皮卡占據了279輛，比例達到72.8%，河北的純電動多用途乘用車占比則達到了82%。
目前，市面上常見的6字頭皮卡有鄭州日産帕拉索、江鈴域虎9、福田大将軍G9、江西五十鈴鈴拓、長安凱程F70都市版等，卡友們的關注點主要是“6字頭皮卡與普通皮卡有什麼不同”、“未來會推出柴油版嗎”、“在限購地區是否需要搖号”、“私人使用者能否購買”等，在此，筆者也一起為大家解答一下。
首先，由于6字頭皮卡從申報階段就要按照乘用車标準繳稅，有些産品還需要重新開模等，是以這類産品在成本上會高于正常皮卡，目前上市的幾款6字頭皮卡的官方指導價均在15萬元以上，普遍比量産車型貴3-5萬元，這也是個人使用者對6字頭皮卡感到猶豫的原因之一。同時，由于其身份屬性與SUV并無不同，在法規制度上也需要按照乘用車執行，6字頭皮卡在限購地區也是需要搖号的。
此外，由于6字頭皮卡為客車戶口，申報時要完全滿足乘用車的要求，包括外觀、結構、安全及法規等方方面面。其中一個外觀條件便是6字頭皮卡必須是連體設計，内部駕駛室與貨箱不需要貫穿，但必須相通，是以企業偏愛采用一體式高頂貨箱蓋的設計，并在駕駛室與貨箱連接配接處設定一個窗戶，或将其完全打通，這也市場上6字頭皮卡都長得差不多的主要原因。
而由于排放标準的要求，以及各地對柴油車的不友好政策，注定了6字頭皮卡很難推出柴油車型，對渴望取消限行又對動力有所要求的卡友來說，實在是“魚與熊掌難以兼得”。
總體而言，6字頭皮卡的銷量表現其實并不令人意外，筆者始終認為，6字頭皮卡是為了實作皮卡進城、不強制報廢催生的産物，其背後是市場和使用者對皮卡解禁、皮卡享受乘用車待遇的期盼，也是皮卡在技術、配置上與乘用車無異的證明。但是，這類産品想要做大做強，仍然存在諸多問題限制，小衆的使用者群體、偏高的售價、匮乏的購買管道，以及在管理上難以與正常皮卡做出區分等，都限制着6字頭皮卡的發展。盡管對比往年，這類産品趨勢向好，但如果不能解決以上問題，6字頭皮卡想要進一步打開市場仍然存在不小難度。
當然，對于“6字頭”皮卡的存在，市場同樣褒貶不一。有人認為好，6字頭讓皮卡拿到了乘用車身份，實作了進城，有人卻覺得這種設計已經失去了皮卡的精髓，不應該再稱之為皮卡。各位卡友，你怎麼看待6字頭皮卡，你願意買6字頭皮卡嗎，歡迎留言讨論。