就在國内特斯拉 Model 3 和 Model Y 漲價不久（國内這兩款車型漲價10,000 元人民币（約合 1,500 美元）），美國的Model 3 和 Model Y長續航車型同樣有了1,000 美元的價格上漲。
随着最新一輪的價格調整，Model 3 長續航在美國的成本從 50,990 美元增加到 51,990 美元（不包括期權和激勵措施），Model Y長續航現在的起價為 59,990 美元，Model Y Performance 現在的起價為 64,990 美元（不含期權和激勵措施）。
在國内，Model 3 Performance 是從之前的 339,900 元漲價到現在的 349,900 元，Model Y 長續航從此前的347,900 元漲價到 357,900 元，Model Y Performance 價格也調整為 397,900 元（打完折之後為387,900 元）。
雖然特斯拉并未具體說明其最新一輪漲價的原因，但一些人推斷是由于用于 Model 3 和 Model Y 電池組的鎳價格上漲所緻，他們得到這種對策的主要原因是因為基本款 Model 3 沒有漲價這一事實，因為基礎 Model 3 配備了不使用鎳的磷酸鐵锂 (LFP) 電池。
盡管特斯拉 Model 3 和 Model Y 在美國和中國市場上仍然是強有力的競争者，但這些車輛在過去一年中經曆了太多的價格調整，例如，Model Y 長續航的價格自 2021 年 1 月已經上漲了約 20%，同期的 Model 3長續航的價格也相比之前上漲了10.6%，如此頻繁的調價勢必将帶來一些副作用。
以下為小編個人見解，與文章關系不大，大家可選擇性閱讀
雖然這次的鎳漲價按照摩根士丹利分析師亞當喬納的話說，鎳成本上漲可能會導緻特斯拉等電動汽車價格上漲，但這點在我們昨天的文章也說了，國内大部分新能源汽車的價格早就開始上漲了，而且按照乘聯會秘書長崔東樹的話說，鎳的價格會在近期逐漸回落，是以這次電動車漲價顯然就不是鎳的事情，就算有估計影響也不大，而且這些車企現在紛紛漲價漲的厲害，漲價背後所影響的車企聲譽如何恢複也會成為問題。
今年來，一些車企的漲價引起了整個新能源車輛的整體漲價，對此我有個問題想提一下，這些車企漲價的時候能不能不要用一些因為疫情還未結束，原材料還會上漲，人工成本還會增加，我們車企還沒緩過來等等借口吧...對于上述的這些情況我還是認為，這些情況對于那些汽車生産廠家來說其實并不是大事，無非是他們要不要做出改變（原材料漲價你們是在同一家買的嗎，難道原材料是一塊密不透風的牆，隻此一家别無他路？），政策要不要調整之類（既然有些材料有些新技術避不開不能退而求其次選擇成熟的便宜的技術嗎）的事情，還有疫情，經過了兩年的時間裡，你們總不能還把疫情初期的種種情況拿到現在用吧（國外難道大部分廠商就都像疫情開始那樣全部歇業了？既然沒有歇業那麼和你們生産企業有什麼影響），車企能不能不要總把你們的責任放到我們消費者身上，事事來上一句受不可抗力影響等廢話，然後額外增加消費者的購車成本，你們這些車企總是把自己塑造成受害者不覺得羞恥嗎，說一些因為國家政策補貼滑坡之類的話，說我們的黑科技如何如何，服務沒提上去價格倒先上去了，而且還有一點，在你們車企自己的生産技術還沒達到和國外同樣或者領先的時候，就已經開始車價對标了，甚至同等級車型時不時還要貴上幾分，你們倒覺得可以了？
對這種情況我建議消費者應該理性購車，汽車行業未來的趨勢還是科技不斷進步，技術不斷成熟，車價總體下降的趨勢，至于一些車企總拿其他借口說事，那就隻好讓市場選擇了，畢竟車企同樣需要大浪淘沙的，特别是近些年已經有太多我們不知名的公司挂羊頭賣狗肉了。