就在国内特斯拉 Model 3 和 Model Y 涨价不久（国内这两款车型涨价10,000 元人民币（约合 1,500 美元）），美国的Model 3 和 Model Y长续航车型同样有了1,000 美元的价格上涨。
随着最新一轮的价格调整，Model 3 长续航在美国的成本从 50,990 美元增加到 51,990 美元（不包括期权和激励措施），Model Y长续航现在的起价为 59,990 美元，Model Y Performance 现在的起价为 64,990 美元（不含期权和激励措施）。
在国内，Model 3 Performance 是从之前的 339,900 元涨价到现在的 349,900 元，Model Y 长续航从此前的347,900 元涨价到 357,900 元，Model Y Performance 价格也调整为 397,900 元（打完折之后为387,900 元）。
虽然特斯拉并未具体说明其最新一轮涨价的原因，但一些人推断是由于用于 Model 3 和 Model Y 电池组的镍价格上涨所致，他们得到这种对策的主要原因是因为基本款 Model 3 没有涨价这一事实，因为基础 Model 3 配备了不使用镍的磷酸铁锂 (LFP) 电池。
尽管特斯拉 Model 3 和 Model Y 在美国和中国市场上仍然是强有力的竞争者，但这些车辆在过去一年中经历了太多的价格调整，例如，Model Y 长续航的价格自 2021 年 1 月已经上涨了约 20%，同期的 Model 3长续航的价格也相比之前上涨了10.6%，如此频繁的调价势必将带来一些副作用。
以下为小编个人见解，与文章关系不大，大家可选择性阅读
虽然这次的镍涨价按照摩根士丹利分析师亚当乔纳的话说，镍成本上涨可能会导致特斯拉等电动汽车价格上涨，但这点在我们昨天的文章也说了，国内大部分新能源汽车的价格早就开始上涨了，而且按照乘联会秘书长崔东树的话说，镍的价格会在近期逐步回落，所以这次电动车涨价显然就不是镍的事情，就算有估计影响也不大，而且这些车企现在纷纷涨价涨的厉害，涨价背后所影响的车企声誉如何恢复也会成为问题。
今年来，一些车企的涨价引起了整个新能源车辆的整体涨价，对此我有个问题想提一下，这些车企涨价的时候能不能不要用一些因为疫情还未结束，原材料还会上涨，人工成本还会增加，我们车企还没缓过来等等借口吧...对于上述的这些情况我还是认为，这些情况对于那些汽车生产厂家来说其实并不是大事，无非是他们要不要做出改变（原材料涨价你们是在同一家买的吗，难道原材料是一块密不透风的墙，只此一家别无他路？），政策要不要调整之类（既然有些材料有些新技术避不开不能退而求其次选择成熟的便宜的技术吗）的事情，还有疫情，经过了两年的时间里，你们总不能还把疫情初期的种种情况拿到现在用吧（国外难道大部分厂商就都像疫情开始那样全部歇业了？既然没有歇业那么和你们生产企业有什么影响），车企能不能不要总把你们的责任放到我们消费者身上，事事来上一句受不可抗力影响等废话，然后额外增加消费者的购车成本，你们这些车企总是把自己塑造成受害者不觉得羞耻吗，说一些因为国家政策补贴滑坡之类的话，说我们的黑科技如何如何，服务没提上去价格倒先上去了，而且还有一点，在你们车企自己的生产技术还没达到和国外同样或者领先的时候，就已经开始车价对标了，甚至同等级车型时不时还要贵上几分，你们倒觉得可以了？
对这种情况我建议消费者应该理性购车，汽车行业未来的趋势还是科技不断进步，技术不断成熟，车价总体下降的趋势，至于一些车企总拿其他借口说事，那就只好让市场选择了，毕竟车企同样需要大浪淘沙的，特别是近些年已经有太多我们不知名的公司挂羊头卖狗肉了。