易車原創逐漸曝光的諜照，讓骨感的現實和預期之間産生了明顯的落差。就在剛剛，大衆ID.BUZZ全球首發，它的确是大衆ID家族的明星産品，不過隻有5個座位的MPV，市場會認可嗎？
本次釋出的産品有針對乘用車市場的5座MPV車型、也有針對商用車市場的Cargo版本。後者為單排座布局，前排之外均為封閉式車身。新車将于5月開啟預售，秋季在歐洲市場上市銷售。官方還提到，新車要銷往北美市場。
ID.BUZZ圓圓的造型本就和可愛、呆萌密不可分，比如人氣極高的“熊貓墩墩”。不過，ID.BUZZ的量産車由于種種原因，和概念車給人的驚豔感覺相比略遜一籌。同時，由于大衆T7的率先釋出，以及ID家族産品的大批量傳遞，ID.BUZZ早就失去新鮮感了，不過它仍具備鮮明的特點。
大衆T系列和甲殼蟲一樣，是最具曆史意義的大衆車型，ID.BUZZ延續了這種DNA，ID.BETTLE的傳聞也是不絕于耳。車燈造型、車身比例、短前懸、雙色拼搭、後置後驅等特點，ID.BUZZ都在向傳奇緻敬。
新車長4712毫米、寬1985毫米、高1937/1938毫米，軸距2988毫米。MPV車型行李廂容積1121升，第二排放倒的情況下可擴充至2205升。廂式貨車的版本最大容積3.9立方米，底面積可容納兩個歐洲規格的貨架。
有兩個細節值得注意，後排座椅折疊後無法與地台形成平面，這是由于電池、電機位置所決定的。第二排座椅目前為4/6比例布局，雖有滑軌支援前後調節，但并不支援無限向後。筆者預測，待推出三排座車型、第二排為兩個獨立座椅時，才會具備大範圍調節的可能。
另外，三排座車型、可移動升降的圓桌、滑軌等大衆T系列車型上的常見配置，在ID.BUZZ上都得考慮車輛重量和續航之間的平衡問題。即便推出三排座車型，6座的可能性也最大。
至于能耗和續航表現，新車釋出并未提及，相信這也是比較難攻克的話題。MEB平台的擴充性大家有目共睹，年内一汽-大衆還會推出ID.VIZZON轎車的量産版。不過，77千瓦時的電池淨容量還是有待提升，即便新車風阻系數僅有0.285-0.29Cd，但還要考慮整備品質和承載品質。
150千瓦的後置電動機也是“老配方”了，如果推出雙電機四驅車型，能耗肯定上漲、續航也肯定會下降，并非絕佳選擇。大衆在用車方面變向提供解決方案，比如即插即用的充電設施，比如170千瓦的快充，5%-80%的補電用時30分鐘左右，比如車輛具備雙向充放電功能等。
筆者作為MPV使用者，實際上對大衆ID.BUZZ滿懷期待，但目前看似乎要漸行漸遠了。五座布局就不提了，寡淡的座椅外加幾乎沒有任何配置的後排，如何照顧乘客的體驗？另外，續航表現仍是痛點，中國品牌産品都在各顯神通，新能源MPV競争隻會越來越激烈。
此前，大衆邁特威在國内一直由大衆商用車部門管理，銷量不溫不火，一直落後于國産的奔馳V級。有消息稱，大衆T7将引入銷售，這也将制約ID.BUZZ的發展。作為參考，大衆T7海外起售價約36.6萬元，頂配車型售價約50.5萬元。更寬敞的内部空間，更成熟的動力系統及配置，都是優勢所在。
理論上講，基于MEB打造的新車都存在國産的可能，大衆ID.BUZZ也如此。如果準備以MPV的身份在國内市場競争，它需要做的還有很多。售價、續航這些因素都可以暫且忽略，MPV首要任務還是要解決多人乘坐、多功能性、舒适性、人性化配置的工作，無關乎4/5/6/7/8座的布局。
一旦問題解決，再加上純電解決方案、品牌影響力以及大衆T系列車型的傳承，ID.BUZZ還是值得等待國産的。