想要在中國的汽車市場生存真的那麼難嗎？
近日，據媒體報道，日本豪華汽車品牌讴歌将于今年上半年告别中國市場，目前，北京唯一家4S店“廣汽Acura北京金港店”已經正式停止銷售，未來将變成邁凱倫的4S店，而另外在廣汽本田的幾個展廳，也隻是為了消化庫存。
對此《華夏時報》記者采訪了廣汽讴歌的相關人士，得到的回複是“我們還在正常辦公。”
品牌影響力弱
雖然官方聲名沒有給出确切消息，但廣汽讴歌近年來的情況并不樂觀，在營業額方面也無法支撐品牌營運，即便有本田作為靠山，也不是長久之計。
公開資料顯示，讴歌品牌成立于1986年，是本田旗下的高端汽車品牌，也是第一個日系豪華汽車品牌。與其他豪華品牌不同的是，讴歌主打的是“運動豪華”，是以一經推出就在北美市場收獲了好評。
2006年9月，讴歌正式進入中國市場，先後以進口的方式引入ILX、TLX、RLX三款轎車以及RDX、MDX和ZDX三款SUV車型。2016年，讴歌開始與廣汽集團組建廣汽讴歌，先後國産了TLX、RDX和CDX三款車型，也收獲了一定的市場。根據資料顯示，2016年讴歌在華市場銷量達到了9062輛，同比增長120%；2017年，廣汽讴歌的銷量更是達到了16348輛，同比增長80.4%。
廣汽讴歌在售車型 劉凱攝
不過，由于産品較少，品牌影響力也一直不強，自2020年起讴歌品牌在華的銷量開始不斷下滑。根據資料顯示，2020年，廣汽讴歌的銷量為11193輛，同比下滑31.73%。2021年，廣汽讴歌的銷量僅為6554輛，同比下滑45.05%，其中，主銷車型CDX銷量為3264輛，另一款RDX賣出了3290輛。對此，業内人士表示，讴歌雖然定位為日系豪華品牌，但由于其進入中國市場較晚，在塑造高端形象方面有所欠缺，品牌定位也沒有得到消費者認可，并且産品布局也比較緩慢，是以很難受到國内消費者的青睐。
除了品牌力較弱外，廣汽讴歌的産品售價過高也是其銷量低下的一大原因。讴歌品牌的定位為二線豪華品牌，而它的産品售價卻接近于奧迪A4L和寶馬3系。品牌影響力不大，售價卻很高，這也導緻部分消費者難以接受。汽車行業分析師張翔表示：“讴歌的主流産品定價區間在30萬—50萬元，而這一區間的車型有很多，除了BBA以外，新勢力品牌特斯拉、理想汽車、小鵬汽車等都在進行布局，在這種情況下，市場空間很容易就被壓榨了。”
而與國内市場截然不同的是，2021年讴歌品牌在美國銷量達157408輛，同比增長14.9%，位居美國豪華車市場前5名。對此，張翔表示：“因為讴歌的主要市場還是面向北美市場、日本市場，在中國市場中表現低迷，是由于産品設計與中國消費者的用車需求不符，另外，讴歌在中國市場的宣傳投入力度不夠，消費者僅知道它是本田的一個豪華品牌，但是産品究竟有哪些特色，中國消費者并不了解。比如像BBA品牌，大家都知道是德系車，并且品質比較好；凱迪拉克是美系車，作為總統座駕品牌力比較強。但是讴歌并沒有這些品牌光環，知名度也不高，中國消費者也不甚了解，随着中國新勢力車企進入國内市場，也加劇了讴歌的落寞。”
或為純電車型讓路
中國市場的銷量不振也使外界不斷傳出讴歌退出中國市場的消息。為此，《華夏時報》記者來到了廣汽讴歌北京金港店一探究竟。
廣汽讴歌北京金港店于2006年11月開業，是北京地區第一家讴歌特約店。記者來到這家品牌店時，店内空空蕩蕩，廣汽讴歌的展車被停在了隔壁的東風本田4S店内。
空蕩蕩的讴歌4S店 劉凱攝
“傳言是假的，自從網上流傳了這個消息後，已經有不少人來詢問了。我們現在隻是對店面進行更新改造，并不會變成邁凱倫4S店，我們也沒有接到退市的書面說明。”一位廣汽讴歌4S店的銷售人員在得知記者來意後說道。
此外，該銷售還告訴記者，目前在售車型都有大幅度優惠，并且還可以預定新車，此後也可以在廣汽本田的4S店裡享受售後服務。對于店面更新後的前景，銷售人員表示，将會為銷售純電車型作準備。
目前，向電動化轉型已經成了汽車行業的共識，讴歌也在美國市場進行了自己的電動化布局。讴歌北美銷售副總裁Emile Korkor表示：“對于讴歌而言，我們電動化的速度比本田品牌快得多。”同時，讴歌計劃到2030年讴歌銷量一半以上将會來自電動汽車。不過，在中國市場，讴歌要做的可能更多是為廣汽本田的純電動品牌“讓路”。
據媒體報道，本田旗下純電動品牌e:N首款電動車将于3月份開始預售，4月份正式上市。本田對于該品牌非常重視，計劃打造獨立的營銷體系和銷售網絡，而e:N品牌的經銷商将會優先授權原有的讴歌經銷商。這或許意味着讴歌和廣汽本田在國内的純電車型将會合二為一，畢竟讴歌在北美的重要産品型格在引入國内後挂的就是本田的車标。
對于讴歌今後的發展，業内人士表示，在新能源車成為主流的當下，傳統車企也在積極轉型，讴歌想要在市場中獲得消費者認可，還需強化本土化更新，再依靠廣本的銷售管道，并将售價放低，或許能夠博得一線生機。
責任編輯：李延安 主編：于建平