車友圈看到一個很有意思的事情，車友看上了比亞迪，但身邊很多朋友都是特斯拉，相同的價位，比亞迪和特斯拉之間差距究竟在哪裡？内行人說，對比“電機、電池、電控”這三電系統二者差距立判高下，事實上，冬季跑一趟高速，二者性能立馬展現得淋漓盡緻。
如今談及純電動汽車，比亞迪和特斯拉都是繞不開的兩家新能源車企，就相同價位的車型而言，比亞迪漢EV直接對标特斯拉Model3，對于純電動汽車性能來說，“電機、電池、電控”這三電系統是技術核心，抛開其他因素，從6個次元來對比兩款車型，看看他們之間真實的差距究竟有多大。
一、對比電池技術，差距太大
特斯拉的動力電池是由7000多節18650锂電池并聯組成，它本身并沒有生産動力電池，它的電池都是外購，主要依靠松下提供，另外也有少量LG、甯德時代的電池。
2017年特斯拉首次推出續航超500公裡的車型，其動力正是這種類似5号小電池經過特斯拉自有技術并聯而成，采用這種電池的理由是電池一緻性好，充放電性能不錯。
反觀比亞迪，它最早就是依靠電池起家，從電器電池、手機電池到現在的動力電池，2003年進入新能源汽車領域，那時候它已經是全球排名前3的充電電池生産商，這幾年借助新能源汽車這波“風口”，市值超8000億成為國産車企的龍頭。
在動力電池技術方面，比亞迪有自主研發的刀片電池，新一代的車型還将使用e平台3.0構架，電池整體性能有了質的提升。
刀片電池建立在磷酸鐵锂電池的基礎上，它的能量密度超出三元锂電池，電池采用了最新電池高低溫控、隔熱等技術，在過充、穿刺等電池安全測試場景中刀片電池穩定性較為突出。
具體來看看比亞迪和特斯拉實際用車中的續航裡程對比，從北京到張家口，全程高速，路程為200公裡，氣溫零下3-6攝氏度左右。
比亞迪漢官方續航605千米，刀片電池，電池容量為76.9kwh。
特斯拉Model3官方續航468千米，磷酸鐵锂電池，電池容量為55kwh。
在“光電”用車測試中，相同的路線、裡程，全程開二擋暖空調，路況一般，全程車速平均都在100千米/小時左右，比亞迪漢在回北京的服務區進行充電，實際算下來充滿電行駛了406公裡，也就是說實際續航打折率約6.7折左右。
特斯拉Model3到了張家口，剩餘續航隻有100千米左右，隻能先進行充電，最終算下來，實際跑了282公裡，相當于實際續航打折率約6折。
如果不在冬季，日常用車環境中，特斯拉Model3實際續航打折率約為85%左右，而搭載刀片電池的比亞迪車型續航打折率約為94%左右，無論是在冬季還是夏季，這樣的差距還是很明顯的，當然了，具體實際續航和用車環境、個人駕駛習慣等因素也有一定關系。
總體來說刀片電池在續航和安全性方面都有了質的提升，也是以，包括特斯拉、豐田在内的多家車企向比亞迪伸出了橄榄枝，尋找在動力電池方面的合作。
二、對比動力性能
特斯拉主要是采用交流異步電機，主要由台灣富田電機提供，在電機方面，這種感應電機不需要永磁體，能耗較低，功率密度較高，駕駛中響應快、動力輸出強勁，但是異步感應電機主要搭載在中高端車型中，比如Model S、Model X，像國産Model3低性能車型依然采用永磁同步電機。
比亞迪電機也是自主研發，主要是永磁同步電機，相同的功率和扭矩，其重量與體積更小，較為靈活，能夠為電池留出更大的空間，同時，由于永磁電機在持續高溫下容易産生退磁，但比亞迪刀片電池引入新溫控系統，一定程度上打消了這一點顧慮。
具體來看兩種車型的驅動資料，比亞迪漢高性能版本，後驅電機功率為200kw，峰值扭矩為350N·m，特斯拉Model3後驅電機功率為194kw，峰值扭矩為340N·m，二者之間的差距很小，基本可以忽略。
總體來說，在電機驅動方面，比亞迪和特斯拉之間的差距主要在于價格的差異，技術層面兩家車企路線不一樣，各有千秋，但在高性能電動跑車領域，特斯拉的感應電機技術較為突出。
三、對比電控系統
電動汽車的核心之一是電池，而電池的核心技術又在于電控系統，特斯拉在電池方面主要的技術在于自主研發了較為出色的BMS電池管理系統。
早期特斯拉為了高效率管理幾千節18650锂電池，對每一節锂電池都進行獨立的資料采集與管控，從動力回收、驅動力配置設定等多個次元對充放電進行精細管控，可以說同等容量電池，特斯拉車型上實際續航裡程往往略勝一籌。
比亞迪的電控系統同樣是自主研發，在最新e平台3.0構架中，比亞迪進一步加強了各部件之間的內建，比如八合一動力子產品、電池包冷媒直冷直熱技術，一方面降低了能量損耗，另一方面電池冬季續航性能提升約20%，這一點在冬季實際續航中即可看出來。
四、對比電池的安全性能
目前市面主流的動力電池以三元锂電池和磷酸鐵锂電池為主，三元锂電池主要優勢在于它的能量密度較大，相同容量續航更長，在低溫環境下，性能略微穩定，受低溫影響略小，但是它的安全性、循環壽命不如磷酸鐵锂電池。
而磷酸鐵锂電池的主要優勢在于電池内部化學穩定性較好，電池壽命略長，在過充、穿刺、撞擊等安全測試中都較為穩定，整體來說，磷酸鐵锂電池其安全性完勝三元锂電池，比亞迪的刀片電池又是對磷酸鐵锂電池的技術改進提升，自然安全性遠超三元锂電池。
五、自動輔助駕駛
2014年，國内慢慢有了特斯拉的身影，給大家印象較深的不僅是用電，另一個就是自動駕駛技術感覺很高端，滿滿科技感，的确，特斯拉自主研發的Autopilot智能輔助駕駛系統在純電動汽車領域一直處于領先水準。
從實際駕駛中來看，在多個駕駛場景中，特斯拉自動輔助更加精準，駕駛體驗更好，比如說，在一些略大的彎道上，特斯拉全程無需人為介入方向盤，可以自動完成轉彎，而比亞迪漢在進入彎道後，眼看就要跑出路沿了，這時候車機才提示人為介入控制方向盤。
再比如，有一次在三車道的城市道路上，行駛在中間車道，想變道到左側車道行駛，而這時左側車道上突然有車輛想要加塞到中間車道，這時候比亞迪漢依然試圖變道，差點就相撞了，這些車輛對各種物體的精準識别與判斷的差異，或者說是自動輔助駕駛邏輯、技術的差異，尤其在雨天複雜的路況下，盡量不要使用自動輔助駕駛。
六、對比品牌效應、品牌溢價、成本效益
比亞迪和特斯拉都是在2003年開始布局新能源汽車，但兩家企業所走的路線完全不一樣，特斯拉最開始則是依靠資源整合，造車理念、資本運作等方式迅速占據了新能源汽車領域的市場。無論是銷量、市值還是品牌效應，特斯拉在全球新能源汽車領域中一直是“老大哥”。
在純電動汽車領域，特斯拉一家獨大，是以，在性能差距并不大的兩款車型中，特斯拉的售價也水漲船高，遠超其他純電動車型，以model3來說，國産化之初售價高達35萬，現如今競争激烈，一方面減配，一方面不斷降價低至25萬左右，溢價幾乎達30%。
而比亞迪在衆多國産主流車企中，可謂一枝獨秀，電機、電控、電池這三電技術全都是自主研發，這也是全球首家“三電”技術全部實作自主研發的車企，技術整合與價格優勢随之而來。
在品牌效應方面，還是受到了“國産”二字的影響，畢竟在多年前，燃油車領域由于工業底子薄、基礎差、起步晚，在三大件技術方面遠不如外企，造出來的車子品質參差不齊，給車主留下了一些不好的印象。
甚至“國産”車在一些人的眼中就是便宜、品質差的代名詞，這樣的印象一直延續到現在，但在這裡想說的是，在新能源汽車領域，全球車企幾乎都在同一起跑線上，純電動汽車的三電系統和燃油車的三大件完全不一樣，國産新能源車企“彎道超車”是完全可以的。
從成本效益來說，比亞迪漢完全碾壓特斯拉model3。特斯拉model3最低售價27萬左右，這和比亞迪漢最高版本售價幾乎一樣，但綜合對比來看，二者差距很明顯。
1、動力方面，特斯拉為單電機後驅車型，而比亞迪漢則是雙電機，四驅車型，這一點比亞迪漢完全碾壓Model3。
2、空間方面，特斯拉定位中型車，車身尺寸：4694mm*1850mm*1443mm，軸距為2875mm，而比亞迪漢則定位中大型車，車身尺寸：4980mm*1910mm*1495mm，軸距為2920mm，兩車空間方面差距很明顯。
3、電池續航方面，兩輛車官方續航均在550千米左右，但比亞迪漢刀片電池實際續航裡程超Model3。
4、電池質保政策，比亞迪廠家針對首任車主實行不限裡程/不限年限對電池組質保，而特斯拉質保依舊是8年或16萬公裡。
電池質保這一點差距非常大，動力電池壽命衰減這是必然的，假如超過8年後，電池衰減很嚴重，到了必須更換電池的時候，相信看到換電池的價格，特斯拉車主“腸子都可以能悔青”，畢竟都知道，純電動汽車電池的成本幾乎占了整車20%-30%左右，一塊60kwh容量的電池，其售價可能高達六七萬。
5、充電問題，事實上，純電動汽車本身電池續航都已經達到了五六百公裡以上了，這幾乎和燃油車差不多了，但車主依然不滿足，主要原因在于充電太慢，充電難的問題，比亞迪漢快充80%電量隻需半小時左右，而特斯拉model3則需1小時多，這樣的充電體驗差距很明顯。
總體來說，特斯拉主要優勢在于電控系統、自動輔助駕駛、品牌效應這些方面，比亞迪主要優勢在于成本效益、動力性能、電池、續航、功能配置、空間、安全性等等方面。
看車時，可能很多人都會覺得比亞迪漢優勢比較明顯，但最終卻選擇特斯拉，歸根結底，還是繞不開“品牌”“面子”的因素，總之，比亞迪漢和特斯拉model3各有各的優勢和不足，全看個人喜好，如果更側重成本效益，動力性能、外觀、内飾、功能配置等方面，那就選國産車，如果看重“面子”，喜歡自動輔助駕駛，那就選特斯拉。