記者 | 吳 雪
這是北京一名小鵬汽車車主許先生（化名）發來的一段監控視訊，在畫面中，《新民周刊》記者看到，事發在2021年12月1日早上6點07分，北京一住宅小區内，一輛小鵬P7在車庫出口經過閘機的過程中，瞬間失控沖出了道閘，道閘欄杆斷裂，幾秒鐘後，車子沖出了畫面。
事故發生當天，監控顯示車子失控撞向道閘
許先生告訴《新民周刊》，這輛小鵬P7純電動轎車購于2021年8月28日，價稅合計總額為264900元人民币，距離事發僅三個月。令許先生氣憤的是，這輛近乎于新車的小鵬P7失控的原因，不是踩錯了刹車油門，也不是溜車，而是刹車失靈。
事發小區 受訪者供圖
車頭斷裂凹陷 乘客右手腕骨折
原來，事發當天，駕駛汽車的不是許先生本人，而是他的嶽父，事發後，許先生第一時間和嶽父了解了當時的情況。“嶽父是二十多年的老司機，一般在出口都會踩刹車，不會踩錯。”
據許先生的嶽父回憶，他早上從車庫出來，車就竄出去了，踩刹車沒有任何反應。因為小區車庫出口裝了道閘，車子先是撞上了道閘，接着撞上小區圍欄，然後是車庫反光鏡燈杆，直到撞到隔壁樓棟的一堵牆，走不動了，才算停下來，兩個安全氣囊爆出。
事發小區 小鵬P7撞上居民樓牆面 受訪者供圖
而在危險發生期間，許先生嶽父一直不斷踩刹車，均無任何反應，“隻能眼看着車子朝着牆上撞去。”許先生說，當時，雖然車速不快，但慣性沖擊力直接導緻車頭斷裂塌陷，車子零件裸露，散落一地。
車内坐在後排的嶽母因本能反應避險，嘗試扶前方座椅，導緻右手腕斷裂、一隻胳膊筋斷裂，直到今天仍未痊愈。“我特别疑惑，事故發生時，我手機連接配接的APP沒有任何故障提示甚至輔助報警，當時銷售承諾的智能功能，全都消失了。”
小鵬P7車頭凹陷斷裂 受訪者供圖
許先生找到售後詢問刹車失靈和未有智能提示的原因，售後表示，刹車失靈并不是他們的責任，不予解決；至于未給出智能提示，對方給出的回答是，之是以沒有輔助報警，是因為事發時的車速并未達到輔助報警值。
許先生很失望，他說：“難道要等到發生嚴重後果了，才報警嗎？那還有什麼意義。”事發後的兩個月裡，許先生陷入了艱難的維權局面。他先是要求小鵬汽車方面，希望找到第三方機構做一個全面的車輛鑒定，包括前後半小時的車輛曲線、圖表分析等，對方表示，做鑒定可以，但需要許先生先自己掏錢把車修好。
後來，許先生又找到消協，對方受理了該事件，但小鵬方面得出的結論仍然是：認為是個人原因造成，讓許先生自行起訴。許先生又咨詢了法律熱線，對方稱，如果走法律途徑分兩種，一對一最快三個月，一對多可能要半年。“折騰得我心力交瘁，還要照顧家裡老人，實在是分身乏術。”
無奈之下，今年2月10日，許先生将車子送修，但維修好回來之後，還敢開嗎？“對方不退也不換新，我肯定不敢開了，如果在高速上，或者學校接孩子，後果簡直不堪設想。”
許先生的車輛損毀嚴重 受訪者供圖
随後，《新民周刊》記者聯系上了小鵬汽車客戶關系部張經理，對方表示，該事件在此前已經有了結論，但因為許先生對此結論并不認可。當記者繼續追問，具體結論和方案是什麼，對方表示，關于該事件的相關細節不友善向媒體透露。但對于此說法，許先生予以否認，表示從未聽過對方有過任何補償方案和結論。
從召回、異響、自燃到鎖電、失靈
梳理以往小鵬汽車相關投訴，許先生遇到的“刹車失靈”并非個案。
就在上個月，2月14日，東莞車主開着一輛小鵬P7汽車，在路面行駛過程中，車子突然莫名加速一百多碼，踩刹車無反應，據車主反映，幸好當時路上沒什麼車輛，不然指不定發生什麼事故，想想就後怕。
東莞車主提供的事故現場圖 受訪者供圖
去年4月，有消息稱武漢的車主反映去年11月購買小鵬G3 2020款 520智享版兩個月後，出現刹車失靈同時防碰撞系統失效，導緻與正前方玻璃幕牆相撞，車頭右側損壞，正前方兩個安全氣囊爆出。小鵬汽車表示無品質問題，且未解釋防撞系統失效的原因。
再往前追溯，2020年10月，有網友爆料自己駕駛的一輛小鵬G3出現刹車失靈問題，踩刹車巨大異響聲顯示真空泵故障，強行停靠後等拖車。
除此之外，小鵬汽車還被曝出，刹車異響、鎖電10多度、車輛自燃、嚴重制動系統故障等問題。事實上，從之前的召回、異響、自燃到刹車失靈，小鵬汽車在輿論上承受的壓力一直存在。它們穿插在産品更疊、政策調整、市場厮殺的各個縫隙，影響着小鵬的走勢。
股價或許是一個參照，自從去年1月召回門後，小鵬結束了自去年底以來近1個月的股票漲勢；4月自燃事件後，小鵬股價大跌7%，将前日釋出新車P5帶來的漲幅全部抹除。
值得關注的是，近期，小鵬汽車北京小鵬汽車公司違反稅收征收管理法，被罰10萬元。負面輿論重壓之下，加之小米、華為等企業相繼進軍新能源汽車，小鵬汽車又該何去何從？對于此事進展，《新民周刊》記者将持續關注。