都知道，美系品牌都對三缸發動機情有獨鐘，像是福特、别克、雪佛蘭，都有不少三缸發動機車型，甚至在對旗下的經典車型上，也全系采用三缸發動機。相比之下，自主品牌和日系品牌對三缸發動機則相對謹慎。
比如豐田和本田就頗為聰明，雖然包括卡羅拉、雷淩以及淩派之類的轎車都推出了三缸機版本，但也基本上都保留了四缸版本的車型，使得消費者還有選擇的餘地。而在自主品牌中癡迷三缸發動機的也就吉利一家，但吉利也沒像别克和雪佛蘭那樣，大規模地推廣三缸發動機。
三缸機毀了美系品牌
随着時間的流逝，早期大範圍推出三缸發動機的車企無一不是銷量慘淡，福特、别克、雪佛蘭這些美系品牌更是直接被三缸發動機給毀了。以福特為例，在2012年-2014年，長安福特福克斯連續三年蟬聯了國内轎車年銷量冠軍，即便到了2017年，依然能保持萬輛以上的月銷量。
但在2018年長安福特釋出了第四代福克斯，第四代福克斯全系标配三缸發動機後，直接讓福克斯淪為邊緣車型，銷量常年在兩千輛左右徘徊，與最高39萬輛的年銷量對比強烈。奇駿·榮耀則更為尴尬，由于全新一代奇駿全系都采用了三缸發動機，導緻銷量一落千丈，不得不重新生産四缸的老奇駿，以緩解銷量帶來的壓力。
好在福特也終于反應了過來，今年第四代福克斯即将實作中期改款，最明顯的變化就是新車将搭載1.5T四缸發動機。據悉，新款福克斯搭載的這台代号為CAF479WQ6的1.5T四缸發動機，實際上也是基于上一代1.5T發動機優化而來，最大功率為130kW，與現在的三缸發動機動力僅提升了2kW。但是，勢必會讓福克斯在銷量上重回巅峰。
其實，最先反應過來三缸機沒有出路的就是别克英朗，曾經别克也對英朗全系标配三缸發動機，但看着銷量的每況愈下，迫于無奈在2020年重新裝回了1.5L四缸發動機，從此英朗重新回到了主流轎車行列，銷量長期位居轎車市場前茅。
有趣的是，四缸英朗其實在性能上并不比三缸車型動力強，英朗1.3T三缸車型最大馬力達到了163Ps，而四缸英朗最大馬力僅為113Ps。也就是說，消費者的關注點并不在性能上，而是氣缸數。
多款三缸車将成曆史
看到三缸發動機根本沒有出路，不少車企在今年就已經開始放棄三缸發動機了，除了上文說的福克斯外，包括雪佛蘭創酷、吉利ICON、缤越、缤瑞等車型也都将裝上四缸發動機，且都已經在工信部完成申報。
随着越來越多的車企放棄三缸發動機，未來也不會有哪家汽車品牌敢輕易嘗試三缸發動機。三缸發動機不僅僅有着先天性的抖動問題，在實際駕駛體驗上也的确不如四缸發動機。
就以全新一代奇駿所搭載的1.5T三缸發動機為例，該發動機運用了不少日産黑科技，其性能參數完全不輸于同排量1.5T四缸發動機，說是地标最強三缸發動機也不為過。但是，在實際駕駛體驗上，如果車速在100km/h以内，基本感受不出來與四缸發動機的差別，但是在100km/h以上時速後，三缸發動機與四缸發動機的差距就非常明顯，那種無力感誰開誰知道。日産的三缸發動機尚且如此，更别說其它三缸發動機了。
另外，随着以比亞迪為首的自主混動技術的崛起，傳統燃油車也正在加速走下坡路，當下購車的最佳選擇已經轉變成了低油耗的混動車，更是直接讓三缸發動機沒有任何翻身的可能。未來，三缸發動機更多的是以增程器的方式存在，比如理想ONE和吉利星越L雷神Hi·X油電混動版。
寫在最後：
三缸機雖然有各種缺點，不被人待見，但是電動化時代下，在混動和增程式領域，三缸機卻能夠做到揚長避短，既能避免抖動的問題，還能控制成本、體積以及排放等問題。是以，與混動系統結合，才是三缸發動機的唯一出路。
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