機關的同僚老王提了一輛最新款的大衆探嶽，這款中型SUV各方面還算滿意，但是直到兩個月後開到國産品牌的紅旗HS5，車主表示：“德系車與國産車差距很大”。作為大衆常青樹之一的探嶽，銷量上逐漸被紅旗HS5超越，紅旗品牌的銷量擔當——紅旗HS5為何逆勢增長，讓我們一起看一下。
外觀上，大衆探嶽還是我們熟悉的大衆式設計風格，相比老款車型更顯得精緻與城市範兒，例如前臉的進氣格栅采用了镂空式的鍍鉻裝飾，整個車輛造型更加立體，兩側的大燈與中網形成了一體式的設計，内部的燈組看起來更加精緻，加上引擎蓋上方的擎線，前臉更加的有層次感，精緻的同時又不失穩重，從側面來看，探嶽的側面腰線在後輪處有上揚的趨勢，車輛的翼子闆處帶有銀色的銘牌辨別，結合下方的鍍鉻飾條，車輛外觀看起來更加穩重，車尾比較飽滿，兩側鷹嘴式的尾燈尺寸更大，車輛更加有辨識度，下方采用了雙邊共兩出的排氣造型。
反觀紅旗HS5的外觀設計，在保留了非常高的成熟風格外增添了許多中國的設計元素，外觀上采用了四邊形鍍鉻包邊的設計，内部則是直瀑式的鍍鉻裝飾，裡邊帶有黑色的點綴效果，紅旗标志性的紅色豎條logo也放到了引擎蓋上，與四周的引擎蓋融為一體，下方大尺寸的掏空設計展現出了一定的力量感，整個車頭在穩重的同時把曲直元素應用得當，從車身側面來看，20英寸的旋風輪毂采用了雙拼色的設計，整車看上去更顯得年輕，而車尾則是使用了簡約的設計風格，車輛沒有多餘的凸起。
來到車内，探嶽中控台略微向左傾斜，在副駕駛處也采用了塑膠裝飾面闆，中央車機采用了嵌入式的設計，下方實體按鍵帶有觸控回報，中控以及門闆處采用了部分皮質材質包裹，車輛有了一定的豪華度，而在座椅乘坐方面，探嶽以支撐性與偏硬為主，方向盤采用了三幅式的設計，盡管皮質包裹握感很出色，但是稍微有些單薄，換擋區域還是采用的實體擋把，總的來說，探嶽的内飾設計精緻度與豪華性還是有很大提升，不過在科技感方面還有待加強。
紅旗HS5的内飾則更加的現代大氣，車内最直覺的是兩塊雙12.3英寸的大屏，熄滅之後兩塊螢幕融為一體，駕駛儀表模拟了正常的速度、轉速表，并且配備了HUD擡頭顯示，方向盤的上下都有削平的處理，看起來更加運動，空調出風口采用了上下斷落式的設計，而門闆處也有鍍鉻裝飾，看起來更加精緻，換擋區域則是遊艇式的換擋，上方帶有鋼琴烤漆面闆以及各類實體功能按鍵，彈開後是隐藏式的兩個水杯杯架，真皮座椅采用了菱形縫線打孔式的設計，上方還有翻毛皮麂皮的材料運用，門闆處也有多色氛圍燈以及菱形的軟性材料包裹。
紅旗HS5長、寬、高達到了4760mm、1907mm、1700mm，軸距為2870毫米，比大衆探嶽(長寬高：4589mm、1860mm、1660mm)大上一圈，探嶽的軸距隻有2731毫米，具體表現在空間上，紅旗HS5後排空間約有兩拳多的距離，頭部約有一拳多，全景式的天窗以及皮質縫線座椅坐起來更加舒适，而探嶽的腿部空間做到了與紅旗HS5相似，都有兩拳多的距離，頭部空間也有接近一拳的距離，不過畢竟尺寸與軸距擺在這兒，探嶽的坐墊長度較短，對腿部的承托不是很好，并且在座椅的舒适度與後排功能上不如紅旗HS5更多，而雙方共有的缺點則是中央地台有隆起，乘坐不友善。
動力方面，兩款車型不相上下，同樣配備的是2.0T渦輪增壓發動機，探嶽最大馬力達220匹，紅旗HS5為224匹，在最大扭矩上雙方也僅差了10牛每米，探嶽比對的是7速雙離合變速箱，而紅旗HS5則是傳統的6AT，在實際加速上，探嶽由于更輕的車身，零百加速成績要比紅旗HS5更好，并且雙離合變速箱的傳動效率更高，換擋更積極，實測油耗也比紅旗HS5更有優勢，不過紅旗HS5的智能駕駛輔助配置以及車身的穩定性更好，并且配備了自動泊車與可變懸架功能。
結語：開完大衆探嶽，兩個月後再開紅旗HS5，車主有一肚子話要說：“紅旗HS5的外觀尺寸更大，内飾設計更加現代科技，反觀大衆探嶽在原有的外觀造型上修修補補，産品的疊代過慢，相同價位段下，紅旗HS5的成本效益也更高，并且在大衆原有的空間優勢項目上也進行了全面超越，隻是在發動機和燃油效率上，國産品牌距離合資品牌還有一定的差距，單純從産品力上來看，目前的國産品牌在使用體驗上已經超越了合資品牌”。