单位的同事老王提了一辆最新款的大众探岳，这款中型SUV各方面还算满意，但是直到两个月后开到国产品牌的红旗HS5，车主表示：“德系车与国产车差距很大”。作为大众常青树之一的探岳，销量上逐步被红旗HS5超越，红旗品牌的销量担当——红旗HS5为何逆势增长，让我们一起看一下。
外观上，大众探岳还是我们熟悉的大众式设计风格，相比老款车型更显得精致与城市范儿，例如前脸的进气格栅采用了镂空式的镀铬装饰，整个车辆造型更加立体，两侧的大灯与中网形成了一体式的设计，内部的灯组看起来更加精致，加上引擎盖上方的擎线，前脸更加的有层次感，精致的同时又不失稳重，从侧面来看，探岳的侧面腰线在后轮处有上扬的趋势，车辆的翼子板处带有银色的铭牌标识，结合下方的镀铬饰条，车辆外观看起来更加稳重，车尾比较饱满，两侧鹰嘴式的尾灯尺寸更大，车辆更加有辨识度，下方采用了双边共两出的排气造型。
反观红旗HS5的外观设计，在保留了非常高的成熟风格外增添了许多中国的设计元素，外观上采用了四边形镀铬包边的设计，内部则是直瀑式的镀铬装饰，里边带有黑色的点缀效果，红旗标志性的红色竖条logo也放到了引擎盖上，与四周的引擎盖融为一体，下方大尺寸的掏空设计体现出了一定的力量感，整个车头在稳重的同时把曲直元素应用得当，从车身侧面来看，20英寸的旋风轮毂采用了双拼色的设计，整车看上去更显得年轻，而车尾则是使用了简约的设计风格，车辆没有多余的凸起。
来到车内，探岳中控台略微向左倾斜，在副驾驶处也采用了塑料装饰面板，中央车机采用了嵌入式的设计，下方实体按键带有触控反馈，中控以及门板处采用了部分皮质材质包裹，车辆有了一定的豪华度，而在座椅乘坐方面，探岳以支撑性与偏硬为主，方向盘采用了三幅式的设计，尽管皮质包裹握感很出色，但是稍微有些单薄，换挡区域还是采用的实体挡把，总的来说，探岳的内饰设计精致度与豪华性还是有很大提升，不过在科技感方面还有待加强。
红旗HS5的内饰则更加的现代大气，车内最直观的是两块双12.3英寸的大屏，熄灭之后两块屏幕融为一体，驾驶仪表模拟了常规的速度、转速表，并且配备了HUD抬头显示，方向盘的上下都有削平的处理，看起来更加运动，空调出风口采用了上下断落式的设计，而门板处也有镀铬装饰，看起来更加精致，换挡区域则是游艇式的换挡，上方带有钢琴烤漆面板以及各类实体功能按键，弹开后是隐藏式的两个水杯杯架，真皮座椅采用了菱形缝线打孔式的设计，上方还有翻毛皮麂皮的材料运用，门板处也有多色氛围灯以及菱形的软性材料包裹。
红旗HS5长、宽、高达到了4760mm、1907mm、1700mm，轴距为2870毫米，比大众探岳(长宽高：4589mm、1860mm、1660mm)大上一圈，探岳的轴距只有2731毫米，具体表现在空间上，红旗HS5后排空间约有两拳多的距离，头部约有一拳多，全景式的天窗以及皮质缝线座椅坐起来更加舒适，而探岳的腿部空间做到了与红旗HS5相似，都有两拳多的距离，头部空间也有接近一拳的距离，不过毕竟尺寸与轴距摆在这儿，探岳的坐垫长度较短，对腿部的承托不是很好，并且在座椅的舒适度与后排功能上不如红旗HS5更多，而双方共有的缺点则是中央地台有隆起，乘坐不方便。
动力方面，两款车型不相上下，同样配备的是2.0T涡轮增压发动机，探岳最大马力达220匹，红旗HS5为224匹，在最大扭矩上双方也仅差了10牛每米，探岳匹配的是7速双离合变速箱，而红旗HS5则是传统的6AT，在实际加速上，探岳由于更轻的车身，零百加速成绩要比红旗HS5更好，并且双离合变速箱的传动效率更高，换挡更积极，实测油耗也比红旗HS5更有优势，不过红旗HS5的智能驾驶辅助配置以及车身的稳定性更好，并且配备了自动泊车与可变悬架功能。
结语：开完大众探岳，两个月后再开红旗HS5，车主有一肚子话要说：“红旗HS5的外观尺寸更大，内饰设计更加现代科技，反观大众探岳在原有的外观造型上修修补补，产品的迭代过慢，相同价位段下，红旗HS5的性价比也更高，并且在大众原有的空间优势项目上也进行了全面超越，只是在发动机和燃油效率上，国产品牌距离合资品牌还有一定的差距，单纯从产品力上来看，目前的国产品牌在使用体验上已经超越了合资品牌”。