領克作為吉利汽車的高端品牌有着很多來自沃爾沃的技術，同時還擁有着自身獨特的品牌文化，有着個性十足的設計。在市場表現上，領克的銷量也還不錯。如果繼續成長，也需要一些提升。我們很想知道領克的未來會怎樣，今天AM車鏡就來分析一下。
領克品牌的出現
2017年領克品牌誕生，該品牌由吉利汽車持50%股份，沃爾沃汽車持30%股份，吉利控股持20%股份。可見領克品牌從本質上是屬于一個合資公司，當然沃爾沃也被吉利收入囊中，但是在2017年，領克這個品牌是可以率先搭載沃爾沃技術的一個國産高端自主品牌。
在2017年，大陸自主品牌中剛剛出現了像長城WEY，吉利領克這樣的自主高端品牌，這也是效仿豐田雷克薩斯、本田讴歌、日産英菲尼迪一樣的品牌政策。為了推出更加高端的車型，現有的品牌不足以支撐其高端形象，隻能另立門戶，是以領克品牌就在這一背景下誕生。
領克的早期産品表現
作為先吃螃蟹的人，領克前期推出了緊湊級SUV領克01，跨界緊湊級SUV領克02，和緊湊型轎車領克03。在當時三款車輛都采用了與沃爾沃共同開發的CMA架構，甚至車内很多的材料采購管道也和沃爾沃使用了相同的供應鍊，01、02、03這三款車型在當時給人一種高端品牌、高品質、高配置的形象。
2018年全年銷量資料顯示，領克累計銷量達12萬輛，其中，領克01全年銷量8.9萬輛，領克02全年銷量2.1萬輛，領克03達到了9258輛。初出茅廬就取得這樣的成績是确實不錯。
領克逐漸喪失競争優勢
顯然早期對于領克的宣傳是成功的，人們也認可這個品牌的與衆不同，它主打年輕消費市場，做工用料都屬于上乘，配置豐富，豪華感強。但在2018年之後，國産自主品牌都紛紛玩起了高端品牌戰略。
另外同時期的國産自主品牌車型配置也逐漸豐富，做工用料也逐漸追了上來，就算自家兄弟吉利也開始大肆宣傳CMA架構，領克此時在人們心中就又多了“貴”這個字，所謂有了對比就有了傷害，消費者希望獲得更多。
品牌宣傳政策改變
既然前期已經在大家心中樹立起了高端品牌形象，那麼此時就應該渲染愛國情懷，并且宣揚中國汽車文化，于是領克03+誕生，同時領克還參加了WTCR世界房車錦标賽，并一舉奪得了雙料冠軍，五星紅旗揮舞起來的那一刻，讓大家再次看到了中國品牌創造出的不俗戰績。
這樣的宣傳效果很快作用到了領克汽車上，知道領克品牌的人越來越多，面向年輕人的品牌定位正好和大家的一腔熱血融合，而領克03+的中國性能車形象也被樹立起來，此時領克還玩起了搶單，讓領克03+成為了小衆群體的大玩具。
領克05的尴尬境地
領克品牌已經打響，衆人皆知這是一個來自吉利的高端品牌，且品牌形象立足于提供高品質極具設計感的車型。但是很快問題就暴露了出來，領克05、領克06上市暴露出了産品力的嚴重不足。
領克05定位是轎跑SUV，這一車型本就在中國汽車消費市場上不怎麼受歡迎，緻命問題是幾乎在同時期吉利星越也進行了亮相，同樣出自CMA平台，也是一款轎跑SUV。
領克05隻是尺寸大了一點，動力強了一點，但是價格直接上升到了17.58-23.58萬元，領克05在2021年全年銷量隻有22538台，占領克品牌銷售份額的10.16%，僅僅占有緊湊級SUV市場佔有率的0.42%，不足1%的同級别市場佔有率在領克為數不多的産品中，不能算成功。
領克06還在打三缸機的主意
領克06同樣也命運不佳，定位小型SUV，一經上市就全系搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，要知道2020年正是三缸機的風口浪尖，我們暫且不說這台發動機的好壞，就單憑這一條在一些不認可三缸機的消費者心中就已經大打折扣。
在2021年底領克06推出了粉色特别版，憑借顔色的優勢才勉強收獲了一些不關注技術的女性消費者訂單。當然借着領克這個品牌的優勢和11.86-13.98萬元的價格優勢，2021年領克06共計銷售47837台，表現還算不錯，占小型SUV車型市場佔有率的2.88%。
領克09定價尴尬
2021年領克上市了09系列車型，作為領克車型的旗艦，價格也打破了天花闆，燃油系列定價26.59-32.09萬元，09 PHEV系列定價31.59-37.09萬元。如果從同級别競争對手來看，領克09具有一些價格優勢，配置表現也十分不錯。
但是這樣的價格區間已經重疊了很多合資品牌車型，甚至是合資品牌的主銷車型，真正需要那麼高端的配置、那麼寬大空間的人，會選擇領克作為代步工具嗎？這是很多人面臨的抉擇。
年輕人買不起 買得起的不需要
顯然領克品牌極力想要打造國産品牌中的高端形象，想要通過設計和配置來營造出與衆不同的品牌文化，并且時常标榜沃爾沃的技術。但是從領克主銷車型我們看到，一個定位年輕人的品牌主銷車型售價主要集中在11-16萬元左右，25萬左右已經頗高，大多數年輕人的腰包已經不支援去買更高配置的領克車型。而真正需要像領克09那樣高端産品的人群，又有大把的合資車型、二線豪華品牌車型甚至BBA的部分車型去選擇。
銷量資料是真實的市場反應
領克01作為領克的主銷車型之一，2018年銷量89177台，2019年就下跌到了49313台，2020年為30836台，2021年産品換新之後全年銷量才回升到45868台。
領克02從2018年全年銷量的21751台跌至2021年全年銷量13650台。
領克03是目前領克車型中在售款式最多的型号，也是領克目前銷量最高的車型，在2021年全年銷量76461台，占領克品牌銷售份額的34.46%，同級别緊湊級轎車中市場占有量為1.43%。
領克09自去年10月上市以來，至今僅銷售了2153台，且領克09銷量每月都在持續下降。
雖然2021年領克汽車全球全年銷量達到了22.05萬輛，同比增長25.68%，并首次突破20萬的銷售紀錄。但這是建立在更多的産品之上得來的，比如領克06是2020年9月上市，如果減去2021年領克06的47837台銷量，以及為數不多的領克02HB和領克09銷量，實際上是完全低于2020年的17.54萬台的銷量。也就是說，領克旗下的一些單一車型銷量出現了下滑。這還是建立在部分車型換代，以及有新車型上市的情況下，可見領克即使有新車型推出也難以讓銷量出現大幅度上升。
領克應該未雨綢缪，繼續提升産品創新性和豪華性，除了在文化上與吉利拉開差距，在産品品質上同樣要有更高目标。
沒有創新無法支撐高端形象
以上這些資料真實地反映出了領克汽車面臨的現狀，産品競争力已經出現了不足，創新設計也越來越少。起先領克主打沃爾沃技術，之後宣揚品牌文化，而四年的時間過去之後，擺在眼前的尴尬情況是自家的吉利成本效益越來越高，同時期的競品比如長城WEY已經開發出了DHT混合動力技術；長安UNI雖然還沒有獨立出長安的産品序列，但是其運動感的設計和2.0T發動機帶來的動力感受都在同級别中屬于中上等水準；奇瑞的星途雖然沒有太突出的核心技術，但是勝在成本效益高，基本全部車型價格在12-24萬元之間，最貴的攬月在配置和空間上也并不比領克09差多少。
而領克三缸發動機車型都要賣到15萬元左右，成本效益早已經被新生車型蠶食，加上沒有創新配置和最新的智能科技配置，領克旗下的車型已經遠離第一梯隊，還在銷售品牌文化已經遠遠不足以支撐銷量。營造出的高端品牌形象，和年輕消費者的購買能力又不能很好的進行吻合，導緻現在逐漸出現了叫好不叫座的苗頭。
未來的領克前途未蔔
上面已經分析完了領克的幾款産品，和目前在中國汽車消費市場上的産品力，未來的領克又将如何發展呢？目前01、02、03、05、06、09已經推出，根據此前的傳聞領克還會推出一款MPV車型，但是結果可想而知，大衆威然都沒能撼動别克GL8的市場地位，廣汽傳祺M8也一直在努力開拓市場，領克這樣的品牌定位恐怕更難占有市場地位。是以，我們期待這款車能有不同的産品力表現，不要來市場“摸魚”。
如果領克品牌依然沒有一些創新技術，且價格依然不具備競争力，将會逐漸被大家淡忘，雖然以吉利的實力還不至于讓領克退出市場，但是最終領克就真的隻會變成小衆品牌，或者可以說變成吉利汽車的實驗品牌，像領克03+、05+這樣的性能車，吉利無法放在自己的産品線裡進行銷售，那就把它放在領克品牌裡，憑借品牌文化宣傳自身的實力。
其實如今的領克已經開始呈現出這樣的态勢，吉利并沒有專門對于領克旗下的産品做出專項的技術研發，領克旗下的車型則更多的像是吉利CMA架構下的更新“精裝車”。産量也很低，以至于開始出現搶購來掩蓋産量不足，因為吉利并不會把重心放在領克身上。甚至包括一些營銷手段，市場政策等也都借領克之名作為實驗，不知道大家有沒有發現，越來越多曾經用在領克上的産品賣點，被吉利拿走宣傳自家的車型去了，是以領克現在是，未來還将是一個隻能憑借品牌文化來支撐的品牌。
AM車鏡總結：
最後我們再回到如今的現實，2021年領克的總銷量雖然相比2020年有所上升，但是旗下的部分車型銷量卻逐月遞減，這是直覺的市場表現。早先領克品牌的優勢是CMA架構和沃爾沃技術，但是這些亮點如今已經展現在了吉利旗下的衆多車型中，領克此時已經沒有太多賣點優勢。
而領克本身的産量，和吉利分給它的精力，隻能夠領克繼續打小衆品牌這張牌，盡量維持自己的産品形象。這也是領克為何進軍海外市場的原因，因為領克早已意識到在國内市場将會面臨的窘況，而此時降價或推出低價産品，早就已經不切合實際，沒法回頭了。小衆不是銷量不佳的借口，品牌文化也不能成為不創新的理由，想要叫好叫座還是要有核心實力，高于吉利才能符合目前國内市場高端品牌的形象，而不是精裝吉利靠沃爾沃技術賣高價。