提起新能源汽車，你會首先想到什麼？相信在很多人的印象裡，特斯拉、蔚小理等造車新勢力才是新能源汽車如日中天的明星，相比之下，傳統車企則從上司者變成追随者。
誠然，在新能源汽車的舞台，絕大多數傳統車企的表現并不盡如人意。在燃油車市場呼風喚雨的合資品牌，卻在新能源領域紛紛折戟，就連态度最為堅決的大衆，也因為中國市場的表現導緻ID.系列全年銷量不及預期。
而像岚圖、智己、極狐這種自主品牌内部孵化的“新勢力”，目前尚難以和頭部造車新勢力真正抗衡。就連曾經的新能源銷量冠軍——五菱miniEV，進入2022年也顯出疲态，銷量大幅下滑。
在這樣的背景下，比亞迪成為傳統車企在新能源汽車市場“燈塔”級别的存在。剛剛過去的2月，比亞迪新能源乘用車銷售87473輛，同比增長764.1%。從目前公布銷量的品牌情況來看，比亞迪可謂是“一個月頂别人一年，一家銷量比新勢力的總和還多”，隻有特斯拉能與比亞迪一較高下。
比亞迪新能源汽車銷量成績為何如此亮眼？
一方面，比亞迪車型覆寫全面，産品結構合理，無論是單品爆款還是集團作戰都實力不俗。比亞迪在新能源汽車市場中獨樹一幟源于三個年度爆款——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和比亞迪漢EV。從轎車到SUV、從插混到純電，這樣的産品布局，讓比亞迪能夠充分滿足新能源汽車消費者的需求。從2月銷量看，比亞迪插混車型銷量44300輛，純電車型銷量43173輛，表現十分均衡。
另一方面，比亞迪在新能源産業長期布局，并已形成完整的産業鍊。
早在2008年，比亞迪就推出了旗下首款油電混合車型F3DM，甚至在全球範圍都是最早布局新能源汽車的車企之一。最初的比亞迪車型問題不少，但經過多年在新能源領域的技術深耕，手握DM-i插混系統和刀片電池兩大“殺手锏”的比亞迪，早已今非昔比。
而且，和其他新能源車企相比，電池領域出身的比亞迪，天生就把命運掌握在自己手裡。當其他新能源車企紛紛為電池發愁時，比亞迪的電池業務早已經做到了全球第四，甚至還在積極布局锂礦，進而能夠在最大限度抵禦外部環境變化帶來的風險。
從大背景看，盡管今年新能源補貼進一步退坡，但國際油價持續上漲，國内92号汽油價格眼看就要突破8元大關。燃油車持續走高的用車成本，讓新能源汽車價值進一步凸顯。再加上市場的“馬太效應”，更讓比亞迪這個新能源車企龍頭愈發走強。
目前來看，至少在中國市場，比亞迪依然擔得起“新能源汽車上司者”這個稱号。但在筆者看來，比亞迪要想實作品牌向上，進一步攻城略地，核心是要實作“做減法”。
在産品層面，比亞迪全面而細分到極緻的車型系列，雖然能夠實作市場區間的充分覆寫，卻容易造成消費者層面的認知門檻，進而在一定程度上影響爆款車型的進一步上量。僅拿比亞迪宋的新能源版為例，宋、宋Max、宋PLUS、宋Pro，每款車型又再進一步分為DM-i和EV版，無形中極大增加了消費者的認知門檻，甚至會直接勸退一些潛在客戶。
在技術層面，新能源的核心技術是比亞迪的優勢，但在智能化技術，特别是智能駕艙和輔助駕駛層面，比亞迪相比特斯拉和一衆造車新勢力而言，仍有一定差距。
不久前，比亞迪宣布選擇百度為智能駕駛供應商，提供行泊一體的ANP智駕産品與人機共駕地圖，進而有望補齊在智能駕駛領域的短闆。但在智能駕艙方面，比亞迪仍然有種“堆配置”的感覺，功能不少，但互動體驗仍有不小的優化空間。
從曾經的王朝系列，到如今的海洋系列，比亞迪的新能源陣容，還在不斷擴大。比亞迪的品牌向上的決心可見一斑，但能否真正沉下心來，無論是産品還是體驗，把減法做好，求精不求多，或許才是決定這家新能源龍頭企業未來的勝負手。