“你隻管加油門，其他的交給quattro”，這句話對于了解奧迪的人應該是很熟悉。沒錯，奧迪的quattro系統在汽車行業可謂是響徹海内外，也是它衆多技術中排名靠前的技術之一，但奧迪的操控遠遠不止于quattro系統，此次參與上汽奧迪“與進取同行”試駕活動，這款全新奧迪A7L給我深深的上了一課。
此次我們駕駛的全新奧迪A7L 55TFSI，配置了3.0T V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統，屬于奧迪A7L的豪華旗艦車型，賬面資料相當的勁爆，發動機最大輸出功率高達250kW，最大扭矩500Nm，在配合7速S-tronic濕式雙離合變速器，百公裡加速5.6秒，而48V輕混系統在起步階段就能将動力發揮到極緻，絕不拖泥帶水。
對于動力上的表現，大俠在試駕之前還是有心理預估的，但定位為C+級性能行政座駕的這款全新奧迪A7L，在駕控上的表現超出了預期很多很多，這也是為什麼開篇就說它給我深深的上了一課的原因所在。
不止于quattro系統
說到駕控，奧迪的quattro四輪驅動系統必然不可缺席，而全新奧迪A7L配置的quattro ultra智能四驅系統，相較于傳統quattro更輕、更為智能。強大的算力，以每10毫秒自動檢測150個信号，來提前預判路面情況，雖然我們此次是在廈門進行試駕，道路相對平整，但主辦方還是精心設計了路線，充分發揮了這項能力。此外前輪驅動能自動切換至四輪驅動，而且後輪能得到100%的扭矩，讓車行駛在非鋪裝路面，也能表現的如履平地、紮實穩健。
在quattro ultra智能四驅系統之上，它還配置了DAWS動态全輪轉向系統，使其擁有11.8米的最小轉彎直徑。低速狀态下，後輪與前輪進行相反轉向工作，而且後輪最大轉向角度到達5°，讓調頭、急彎等處理上變得更為輕松。當時速超過60km/h時，後輪與前輪轉向轉變為相同，變道超車的體驗感更為穩定和舒适。之是以有這套系統的加持，全新奧迪A7L在方向盤的操作上更為輕便，對于那麼有着倒車困難症的消費者來說特别友好。
此外，主動式空氣懸架也為它的駕控加分不少。它能對車身高度（向下10mm，向上20mm）和懸架軟硬進行調節，而且根據車速、駕駛模式和道路狀況等外部因素單獨自适應對每個空氣彈簧進行調節，再颠簸的路面也是到達最佳的舒适狀态，有效的避免了駕駛員的緊張情緒。
全身智駕“黑科技”套裝
随着智能化和電氣化的不斷深入，作為高端豪華車代表之一的奧迪在這方面一直走在前端，全新奧迪A7L在駕控方面當然是配置了全身智駕“黑科技”套裝，将利器武裝到牙齒。
1多功能單目攝像頭+1個長距離毫米波雷達+1個雷射雷達+4個環視攝像頭+4個中距離毫米波雷達+12個超音波雷達+ 1個駕駛域控制器組成了該車L2+級進階輔助駕駛系統，實作前方交叉路口、交通擁堵輔助，道路标志識别，帶緊急輔助的車道保持，開門安全警示，全速域自适應巡航等進階駕駛輔助功能，是長途出行的最佳幫手。
其次，裝備了奧迪全球首發5G/V2X智能城市互聯技術，覆寫了異常車輛預警，車輛失控預警，緊急車輛讓行提醒、制動預警等用車場景，關鍵它還支援車與車之間的直接通信，此次試駕編隊行駛時，該項功能十分實用。
此外，我們這款車還配有離車智能泊車、3D 全景影像、wHUD平視顯示、夜視系統等功能，讓駕控體驗進一步提升，而且上汽奧迪還在軟體上打造開放式生态系統---Audi Connect APP，它可為使用者提供導航、路徑規劃、智能語音助手、奧迪服務查詢、遠端控制、失竊車輛追蹤、緊急呼叫和道路救援呼叫等多項資訊服務，這是屬于奧迪車主專享的特别待遇。
大俠車說：
一天的試駕，讓我們感受到了全新奧迪A7L差別于其他奧迪車型的特殊魅力，雖然它被定位為C+級性能行政座駕，但大俠認為它更是重新定義駕控新标準，加上動感、潮流的顔值，更貼合年輕的消費群體進取果敢的個性化需求，從官方釋出的資料也佐證了這一點，35歲以下車主近六成，而且60%選擇的是55TFSI高階版。