[愛卡汽車 愛卡視角 原創]
俄烏沖突已逾兩周，截止本文發稿前仍沒有緩和迹象，不僅戰事愈演愈烈，俄羅斯與西方國家的對抗反而是從軍事、政治進一步蔓延到了經濟、競技體育等層面。在“反俄”已成西方社會政治正确的大背景下，歐、美、日各國車企無論出于本意，亦或是迫于壓力，都紛紛發聲宣布封殺俄羅斯市場；更令人意想不到的是，俄烏沖突甚至會導緻尚未平息的“晶片危機”進一步加劇；而在F1，已經有車隊受俄烏沖突拖累不得不與自家車手和贊助商分道揚镳……
封殺俄羅斯市場：雷諾、現代、大衆是關鍵
自2月底沃爾沃官方宣布将中止向俄羅斯出口乘用車和卡車，成為封殺俄羅斯的急先鋒之後，通用、福特、寶馬、奔馳、大衆、雷諾、豐田、本田、日産等各大車企都紛紛跟進。大衆、寶馬、雷諾、豐田、三菱紛紛關停在俄羅斯的工廠，奔馳也關閉了卡車工廠；不過這一系列的封殺操作，誰真能對俄羅斯汽車市場造成殺傷，還需要具體分析。
沃爾沃是最早宣布停止出口乘用車和卡車到俄羅斯的車企，其在俄羅斯市場的銷量規模約為9000輛/年。
首先來看看2021年俄羅斯汽車銷量排行榜，前十榜單裡有四款車型都是俄羅斯自主品牌拉達的産品，看上去至少不會完全受制于他人。但問題是拉達品牌歸屬于俄羅斯AvtoVAZ汽車制造公司，而AvtoVAZ目前被雷諾持有！這就很尴尬了。是以當雷諾宣布暫停對俄羅斯出口汽車以及停止其在俄羅斯的工廠營運後，AvtoVAZ也很“巧合“的宣布旗下兩家零部件工廠将在3月6日、3月9-11日停工四天，原因是：“電子零部件供應短缺”。
在2021年度俄羅斯汽車銷量排行榜中，前十名中有四款車均是俄羅斯自主品牌拉達的産品，似乎即便被歐、美、日車企封殺，俄羅斯也可以從容應對。
拉達VESTA是2021年俄羅斯的汽車銷量冠軍。
早在2017年，拉達所屬的俄羅斯AvtoVAZ汽車制造公司就已被雷諾控股，是以事實上出現在上面榜單裡的車型均為外資生産，俄羅斯的汽車工業完全被外資把持。
雷諾的态度對于俄羅斯汽車市場能否保持穩定至關重要。雷諾在當地的汽車工廠向俄羅斯供應的Duster、Logan（CKD組裝）、Nouveau Duster、Arkana以及Sandero（CKD組裝）等車型，都是當地的暢銷産品。據有相關權威機構資料顯示，上述車型再加上雷諾控股的AvtoVAZ旗下的幾款拉達車型，占據了俄羅斯汽車市場近40%的市場佔有率。
算上AvtoVAZ生産的車型，雷諾占據俄羅斯汽車市場近40%的市場佔有率，俄羅斯也為剛剛扭虧為盈的雷諾貢獻了22.5%的營業利潤，封殺俄羅斯市場對于雷諾而言，無異于打出一記傷人先傷己的七傷拳。
當然，對于雷諾而言，放棄俄羅斯市場也基本相當于自斷一臂。在2021年剛剛完成扭虧為盈的雷諾，其總營收462億歐元中，約有50億歐元的營收來自于俄羅斯，占比約11%；全年營業利潤13.98億歐元中的3.15億歐元由俄羅斯市場貢獻，占比22.5%；俄羅斯市場售出了超過48萬台雷諾車型（含拉達），約占雷諾全球銷量的18%，是除法國本土外的第一大市場。可以說雷諾封殺俄羅斯市場的行為就等同于打出了一記七傷拳，正所謂傷敵先傷己。
相比之下，同樣在俄羅斯市場有着莫大利益關聯的南韓人就聰明許多。現代集團（含起亞）旗下的多款車型同樣位列2021俄羅斯汽車銷量榜前十，2021年在俄銷量超過37萬輛，市場佔有率超過22%，僅次于雷諾。俄烏沖突爆發後，現代曾于3月2日宣布其俄羅斯工廠因零部件短缺停産，但很快釋放出了将在3月9日複産的後續資訊，并強調該停産事件與俄烏沖突無關，小心翼翼地避免觸怒到俄羅斯政府，給足了對方面子。同時南韓政府在外交層面也盡最大努力斡旋：據南韓政府官員近日的公開發言來看，美國商務部已經允許南韓向俄羅斯出口非軍用車輛（南韓出口汽車到俄羅斯需要美國準許，這個邏輯你懂了麼？）。
南韓車在俄羅斯同樣很受歡迎，2021年現代+起亞在俄銷量超過37萬台，市場佔有率超過22%，僅次于雷諾；對于韓企來說，俄羅斯市場同樣不能丢。
起亞四款車型斬獲俄羅斯2020年年度車型稱号，起亞更是成為2021年度最受俄羅斯人歡迎的汽車品牌。
大衆的情況比較複雜，目前其各個子品牌對于俄羅斯市場的态度并不一緻：大衆品牌雖然在俄羅斯銷量不差（Polo位列單一車型銷量前十，Tiguan也擠進了前十五），但卻很果斷的停止了對俄羅斯的汽車出口業務，并關停了當地工廠；保時捷和賓利也已經明确停止出口車輛到俄羅斯（多說一句，賓利是俄羅斯市場賣得最好的超豪華品牌）；而對俄羅斯市場依賴度最高的斯柯達，态度則顯得比較暧昧，雖然也不得不跟随集團的步伐統一發聲，宣布暫停對俄汽車業務。但已經有媒體開始對外傳遞斯柯達将不會長期封殺俄羅斯市場的信号。想想也能了解，畢竟俄羅斯是斯柯達的第二大市場，每年在俄能售出約9.04萬輛車，僅次于德國的13.68萬輛，占其全球銷量的10.3%。
盡管在俄羅斯市場銷量可觀，但大衆及其下品牌還是在俄烏沖突爆發後很快停止了對俄出口，同時關閉了在俄工廠。
目前斯柯達在俄羅斯市場主打的Rapid車型是和大衆Polo共線生産的，而生産這兩款車型的的卡盧加工廠已經與下諾夫格羅德工廠（生産Octavia、Karoq、Kodiaq）一同被大衆關閉，目前還不知道這兩座工廠何時恢複營運，但可以肯定的是，日子本就不太好過的斯柯達，今年很可能受俄烏沖突的影響，導緻銷量進一步下滑。
大衆諸多子品牌中受俄烏沖突影響最大的莫過于斯柯達，俄羅斯是斯柯達的全球第二大市場，占其總銷量的十分一強。
斯柯達在俄售賣車型基本都與大衆車型共線生産，大衆關閉下諾夫格羅德工廠（上）和卡盧加工廠（下）對斯柯達來說算得上是“傷筋動骨”了。
對于通用（每年出口約3000輛車至俄羅斯）、本田（2021年在俄銷量1000輛左右，早在俄烏沖突前的2021年底就宣布退出俄羅斯市場）這類在俄羅斯既無工廠，銷量也十分慘淡的廠商而言，積極表态封殺俄羅斯，損失的不過是皮毛，卻能在西方主流社會博得“好名聲”，甚至順帶提振下主要市場的銷量也未可知，這筆“絕交的買賣”何樂而不為？
在封殺俄羅斯市場一事上顯得異常堅決的通用和本田，本身在俄羅斯銷量都很慘淡，本田甚至在俄烏沖突前的2021年底，就宣布将退出俄羅斯市場，其2021年在俄銷量僅有一千輛左右的規模。
可對于雷諾、現代、斯柯達來說，封殺俄羅斯市場則純屬殺敵一千自損八百的“同歸于盡”玩法，政治再正确也彌補不了數十億歐元的白白流失，是以這些廠商的封殺決策能否長久，個人認為很是成疑。
抱團封殺俄羅斯市場
F1：被解約的俄羅斯車手罪有應得？
俄烏沖突的陰影不出意料的也很快籠罩到了體育領域，尤以足球和F1為重災區。F1方面，在兩國沖突剛起時就很快作出反應，将今年的俄羅斯索契站比賽直接砍掉；而被俄羅斯化工大鳄注資且擁有大鳄之子作為車隊車手的哈斯車隊，也迫于壓力在近日宣布正式與隊内俄羅斯車手尼基塔·馬澤平解約，同時終止與車隊主冠名商烏拉爾鉀肥公司（Uralkali）的合作關系，包括賽車車身、工作車、車隊營地等所有Uralkali品牌辨別都将被抹去。
“帶資進隊”的尼基塔·馬澤平最終也因為其背後資本而被F1所抛棄，正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”。
哈斯車隊已經移除了俄羅斯贊助商Uralkali的所有印記（上：解約前的哈斯賽車；下：解約後的哈斯賽車）
憑借Uralkali少東家身份“帶資進隊”的尼基塔·馬澤平此番遭遇令人同情。但憑心而論，以此君一貫的不檢點行為，此時才被踢出F1已經是金錢創造出的奇迹了。
2020年馬澤平在剛與哈斯車隊簽約不久後，就相繼曝出“襲胸”女模特、“慶祝新冠1周年”等醜聞，而其在2016年F3征戰時期毆打競争對手艾洛特的黑曆史又被媒體扒出來一頓批判。在此期間就已經有輿論開始呼籲要求哈斯車隊開除馬澤平，隻不過最後都靠着金元威力不了了之罷了。
被F1及車隊革除看似冤枉，實則馬澤平在“嘬”的道路上已走出很遠，“襲胸門”、“為新冠慶生”等事件讓其在F1車壇聲名狼藉，革除他的聲音從未斷過。
有人愁自然也有人歡喜，馬澤平被解約後騰出的車手位置也讓另外四位車手有機會代表哈斯車隊出戰F1。
晶片短缺危機或因俄烏沖突加劇？
各位看到這先别着急罵街，并可不是我在這聳人聽聞強行關聯博眼球，而是此次沖突的雙方——烏克蘭和俄羅斯，各自擁有晶片制造産業鍊中不可或缺的重要資源。
烏克蘭供應了全球70%的氖氣和40%的氪氣，這兩種氣體都是光刻工藝的必要材料，該工藝可以用作晶片制程。
俄羅斯富藏钯金屬，該金屬同樣也會用于晶片的封裝環節。
烏克蘭是目前全球氖氣的最大産地，供應着全球70%左右的氖氣和40%左右的氪氣，而這兩種氣體都是光刻工藝的必要材料，該工藝可以用作晶片制程；此外俄羅斯擁有的钯金屬，則主要用于航天、核能、汽車制造産業中，而在晶片封裝環節也會用到钯金屬。看到這，有沒有覺得這次俄烏沖突對于晶片産業又會是一次沉重打擊？至少寶馬CEO同時也是歐洲汽車制造商協會主席的奧利弗·齊普斯（Oliver Zipse）近日已發出預警，認為晶片短缺問題會在未來相當長的一段時期繼續對汽車制造業産生不利影響。
俄烏沖突或許讓晶片短缺危機進一步加劇。
結語：一場位于歐洲邊境的局部武裝沖突，将俄羅斯民用工業孱弱的缺陷暴露無遺，國内汽車産業均仰賴外國勢力的尴尬與苦澀，連作為旁觀者的我們都有所體會。而更深層次的感悟，則是由衷贊歎大陸長期緻力于打造完整工業體系的戰略決策之英明。至少小到原子筆芯，大到神舟飛船，我們又有了“天朝物産豐盈，無所不有，原不藉外夷貨物以通有無”的底氣，能過上“不必仰他人鼻息”的踏實日子。
F1震蕩/晶片短缺加劇？