雖然已經很熟悉斯柯達轎車的超大掀背後備廂了，但是不得不說的是，每一次開啟這個掀背尾門都有種微妙的優越感，或許這就是“我有你無”的心理作用吧。
幾年前，在這個級别裡可能隻有斯柯達采用了掀背的設計，但是今天已經有越來越多的車型都看到了掀背的優點，也紛紛開始效仿。不過我始終認為斯柯達是将掀背設計發揚光大的代表，畢竟速派和明銳，還有海外的昕銳一直采用這樣的設計，改款換代雷打不動。比起傳統的三廂設計，掀背最直覺的就是開口巨大，它雖然不會增加内部空間，但是顯著擴大的開口能極大提升實用性，尤其是在放倒後排座椅和裝載大件物品的時候優勢明顯。作為一台家用車，尤其是轎車，掀背其實是實用性的最優解。
更重要的是，掀背設計還帶來了整車風格的變化。從側面看，明銳PRO的車尾比普通三廂車更短小，視覺效果也更動感。對于大空間有需求，同時又不想要SUV，想要轎車的消費者來說，明銳PRO算得上是同級别表現最均衡的了。
動力總成的部分，1.4T+7速雙離合的組合雖然很熟悉但是也不得不說。150P馬力和250N·m的扭矩能帶來很中性的動力輸出,它不會給你那種很強烈的快的感覺，但是也絕對不慢。
D擋下它表現的都是一副舒舒服服的樣子，多年前雙離合的那種頓挫和闖動感已經被優化的幾乎感受不到了，随着油門的深踩整車動力來的很線性自然，不像那些大排量渦輪會有踢一腳的感覺。
駕駛模式調到運動，這個時候發動機的轉速會高大概四五百轉左右，擋位也會比D擋會低一到兩個擋，發動機大部分時候都工作在最佳的扭矩輸出區間，此時油門的響應、加速感和爆發力都會更明顯，這個時候能清楚感受到雙離合的高效，駕駛感受輕快不少。
除了标準和運動，明銳PRO還提供了個性化和經濟的駕駛模式。經濟模式下油門的釋放會慵懶不少，哪怕是踩得深一點動力也是緩慢釋放的感覺。最大的不同是經濟模式下它多了一個“滑行模式”，在松開油門後能看到儀表會顯示滑行模式，這個時候發動機和變速箱之間的離合器實際上是斷開的，在路況允許的情況下它能滑行很遠，來達到節油的目的。
說到節油，這套動力總成已經很成熟了，1.4T的基礎排量不大，雙離合傳動效率又極高，哪怕是你全程運動模式，它的油耗也高不到哪去，日常的通勤大部分都維持在7-8L的水準，結合一線城市的交通狀況和如今的油價，這個成績已經很出色了。
如果是高速路的話，這套動力總成在巡航狀态下油耗甚至能低至4-5L每百公裡，而且别忘了它的百公裡加速成績還能做到8秒出頭的水準，真正做到了動力和油耗兼顧。
關于它的底盤，這一代明銳PRO全系都回歸了四輪獨立懸挂，前麥弗遜後多連杆的結構很常見，但是得益于MQB平台下硬體的高度通用，明銳的底盤質感和同平台更進階别的帕薩特之類車型是有不少相似感覺的。
舒适性和濾振能力很大衆，也就是普通消費者很容易感受到的那種“進階感”，另外隔音降噪也做的很不錯。不管是低速還是高速，門窗緊閉的情況下風噪和發動機噪音都能被隔絕在車外。
幾年前的斯柯達每一款車其實都不錯，但是總覺得缺了點什麼。而明銳PRO這次換代，可以說是把以前沒有的都補回來了。大家覺得上一代明銳有點中庸，那好，這次直接帶來了海外RS版的外觀，顔值先拉滿。最新的MQB Evo平台也給它帶來了不少最新的技術，頂配車型優惠後價格在15萬左右，成本效益依舊線上。
有人會說，說這麼多全是好，難道就沒有一點不足嗎？其實還真挺難，經過了多年的疊代和進化，現在大部分産品其實都已經把消費者需求摸透了。在明銳PRO身上你每一個選擇的理由，其實都能找到答案：空間寬敞、配置豐富、做工精細、行駛品質不錯、動力油耗均衡、安全配置也和齊全，另外它還補上了以往斯柯達車型的顔值短闆。
是以，現在反過來再看看和它同價位的那些競品車型，你會發現它真的是一個“寶藏”型選手，極其均衡就是“全能”的表現。
注：以上圖檔來源于麻辣車事拍攝